Нововведення покликане цілковито модернізувати систему громадського транспорту в місті напередодні «Євро-2012». Відтепер Львовом курсуватимуть 46 автобусних маршрутів, більшість «маршруток» зникнуть. Шість автобусних маршрутів – «радіальні», які їздитимуть із периферійних районів у центральну частину міста. 40 маршрутів – «хордові», які з’єднуватимуть периферійні райони, оминаючи центральну частину міста. Для цієї мети міська влада, за словами начальника управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій Львівської міськради Сергія Кіраля, закупила 200 нових «сіті-басів» у Львівського автобусного заводу. «Окрім того, у ЛАЗу закуплено 60 нових тролейбусів. Водночас відбувається перманентне оновлення трамвайного парку», – зазначив Краль. Адже радіальній автобусний рух, за його словами, розроблений так, щоб він органічно поєднався з уже існуючими маршрутами електротранспорту.

Кольорове зонування міста

«Нова маршрутна мережа розроблена таким чином, щоб максимально враховувати потреби пасажирів, – розповів Deutsche Welle Девід Джарред – представник французької компанії «Луїс Бергер», яка й займалася проектуванням нової транспортної схеми, – Для кращої орієнтації мешканців у новій структурі руху здійснено кольорове зонування міста. Кожному транспортному району присвоєно окремий колір, відповідно до цієї концепції будуть оформлені таблички на автобусах та знаки на зупинках».

Проте перші дні роботи нової схеми викликав більше нарікань, аніж схвалення. «Ми ніяк не можемо розібратися, чим добратися на проспект Червоної Калини, – скаржилася на зупинці бабуся, котра супроводжувала додому онучку, – за зупинках немає жодних схем руху». І це попри те, що міська влада обіцяла встановити на кожній зупинці зрозумілі схеми маршрутів. «Схеми були, я сам бачив, – запевнив Deutsche Welle водій сіті-басу, – можливо якісь хулігани їх поздирали». Тобто замість обіцяних пластикових таблиць працівники муніципалітету просто поприкріплювали скетчем паперові схеми, які «кмітливі» городяни оперативно поздирали для власного користування. Решта пасажирів була змушена очікувати наступного автобуса, аби попросити у водія роздруковану схему руху.

Реформу гальмують «розборки» у міській раді

Не з’являться принаймні найближчим часом і нові, комфортно обладнані зупинники, де мали б бути встановлені електронні табло з номерами маршрутів і часом очікування, оскільки сесія міськради так і не ухвалила, який підрядник повинен їх споруджувати. Замість вирішувати це нагальне питання мер міста Андрій Садовий і найбільша депутатська фракція від «Свободи» звинувачували один одного у лобіювання власних бізнес-інтересів.

Відкладено й впровадження ще одного нововведення – електронного квитка. Як пояснив Deutsche Welle начальник управління транспорту та зв'язку Львівської міської ради Микола Жук: «Це пластикова картка, яка матиме різні програми, тобто разова поїздка, денний проїзд, місячний абонемент і так далі. Поповнення – як у мобільного телефону». Систему роботи квитка Львів запозичив у Риги, де він вже встиг довести свою ефективність. Та на заваді впровадженню електронного квитка у Львові стали ті ж суперечки щодо підрядника.

Найбільше незадоволені мешканці спальних районів

Найбільші нарікання на нову транспортну систему лунали з вуст тих львів’ян, котрі проживають у спальних районах. Один з мешканців району Сихів скаржився: «Раніше я міг без пересадки доїхати до своєї роботи на Левандівці, тепер же я повинне їхати спершу маршруткою, потім автобусом до центру, там робити пересадку та їхати ще одним автобусом, витрачаючи більше грошей і часу». Багато хто нарікає на те, що після нововведення маршруток стало значно менше й вони тепер постійно їздять переповненими.

Не підняла настрій пасажирам й ідея безплатного проїзду першого січня, про що влада домовилася з приватними перевізниками. «Неозброєним оком видно, що перевізники, аби не витрачати даремно грошей виставили значно менше машин на маршрути», – поскаржився Deutsche Welle пасажир, котрому довелося чекати на зупинці півтори години на свою маршрутку.

Тимчасові труднощі?

«Насправді все це – тимчасові труднощі, – запевнив Deutsche Welle експерт у галузі громадського транспорту, професор Велерій Охрімчук, котрий теж давав свої рекомендації для створення нової транспортної схеми, – у всіх містах Західної Європи транспорт функціонує за такими ж схемами. Люди повинні просто звикнути, що пересадка – це звичне явище, що не буде більше маршруток, котрі перевезуть тебе з однієї околиці міста через центр до іншої околиці». За його словами, у перспективі всі внутрішньоміські маршрутки повинні зникнути, а на їхньому місці виникнуть повноцінні кільцеві маршрути.

Автор: Петро Гординський
Редактор: Євген Тейзе