Світовим лідером у галузі розробки, виробництва і впровадження електромобілів буде Китай - а не Америка, як свого часу здавалося. Це стало остаточно очевидним в 2016 році. Кількість зареєстрованих в КНР легкових і комерційних автомобілів, а також автобусів з електричними або гібридними двигунами збільшилася за минулий рік на 53 відсотки і перевищила один мільйон. На китайському ринку було продано понад 400 тисяч таких транспортних засобів, в США - близько 160 тисяч.

Світовий бум електромобілів почнеться після 2020 року

Багато що говорить на користь того, що Китай і надалі залишиться, причому з великим відривом, лідером у галузі електромобільності". Такий ключовий висновок опублікованого 24 січня дослідження Центру автомобільного менеджменту (CAM) в німецькому Бергіш-Гладбаху, з якого взято наведені цифри (за іншими джерелами, продажі в КНР становили півмільйона). Дослідження підготував колектив авторів на чолі з керівником центру професором Штефаном Брацелем (Stefan Bratzel).

У найближчі кілька років, на думку німецьких експертів, кількість електромобілів на більшості інших ринків зростатиме лише повільно. Однак "за умов впровадження технічних інновацій і зміни політичних рамкових умов слід, починаючи від 2020-их років, очікувати стрімкого всесвітнього зростання електромобільності". Це, попереджають вчені, може призвести до кардинальних змін в ланцюжках створення доданої вартості і в розстановці сил у світовій автомобільній промисловості.

Серйозно посилити свої позиції може автопромисловість Китаю, адже вже зараз абсолютна більшість реалізованих на ринку КНР електромобілів - продукція китайських компаній. У дослідженні вказується, що потужний поштовх цим фірмам може дати обговорювана зараз у Пекіні система квот. Уряд збирається вже з 2018 року зобов'язати всіх автовиробників, що працюють у Китаї, випускати як мінімум вісім відсотків електромобілів - або платити штрафи.

Пекін хоче потіснити іноземців за допомогою системи квот

Таке рішення явно піде на користь тим вітчизняним виробникам в КНР, які вирішили не конкурувати із зарубіжними концернами на традиційно сильному для них полі автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), а зосередилися на принципово новому напрямку - автомобілів з електродвигунами. Не випадково більшість зареєстрованих в Китаї електромобілів, як вказується у дослідженні CAM, працюють тільки на електриці, а не є гібридами, що поєднують електродвигун і ДВЗ.

Водночас система квот може стати серйозною проблемою для іноземних автовиробників, що працюють в Китаї, особливо для тих, хто поки що мало займався розробкою електромобілів. Для найбільшого на китайському ринку зарубіжного автобудівника, Volkswagen, нова система стала б "викликом", визнав у середині січня глава китайського підрозділу німецького концерну Йохем Гайцман (Jochem Heizmann). Адже досі група Volkswagen на території Китаю електромобілів взагалі не виробляла.

Але в самій Німеччині концерн уже кілька років займається електромобільністю, а в 2016 році проголосив її магістральним напрямом свого розвитку і оголосив про намір стати найбільшим у світі виробником електромобілів. Тож конкретних розробок чимало, а тому група Volkswagen запланувала до 2020 року налагодити на своїх підприємствах у Китаї випуск 15 моделей з альтернативними двигунами. Початок цієї широкомасштабної експансії буде покладено вже в 2017 році: Audi зі своїм місцевим партнером FAW почне випускати модель A6 з гібридним двигуном.

Про виробництво електромобілів в Китаї задумався і Daimler, який у найближчі десять років має намір під новим брендом Mercedes EQ розробити для глобального ринку 10 моделей з гібридними або електричними двигунами. Серійний випуск першої з них має стартувати в Німеччині ще до 2020 року. Які моделі і з якими партнерами випускатимуть в Китаї, поки що не ясно.

Німецький ринок пробуксовує

Але перший досвід у німецького концерну вже є: з 2014 року він спільно з китайською компанією BYD випускає малими партіями лімузин з електродвигуном Denza. Він повністю розроблений в Китаї і продається приблизно за 60 тисяч євро. Відповідальний за китайський ринок член правління Daimler Губертус Троска (Hubertus Troska) не сумнівається: "Китай буде лідером електромобільності".

Тим часом у самій Німеччині попит на електромобілі і надалі низький. За даними дослідження CAM, торік у Норвегії було зареєстровано 45 тисяч нових легкових і комерційних машин, що використовують електричні двигуни, у Великобританії 37 тисяч, у Франції 29 тисяч, у Німеччині 25 тисяч. Таким чином, найбільший автомобільний ринок Європи посідає лише четверте місце за обсягами продажів електромобілів.
І це незважаючи на те, що з липня 2016 року уряд ФРН разом з автобудівниками виплачує кожному покупцеві премію: 4 тисячі євро за чистий електромобіль і 3 тисячі за гібрид. Програма субсидування розрахована як мінімум на 300 тисяч автомобілів. Однак до 1 січня 2017 року надійшли, за офіційними даними, всього лише 9023 заявки, причому приблизно порівну від фізичних та юридичних осіб.

Renault-Nissan лідирує в Німеччині і Європі

Але якщо дослідницький центр CAM значного збільшення продажів в Німеччині в цьому році не очікує, то керівник німецького Союзу міжнародних виробників автотранспортних засобів (VDIK) Райнгард Цірпель (Reinhard Zirpel), виходить з того, що "ринок електромобілів зросте в 2017 році на 50 відсотків". Сповнений оптимізму і голова німецького філіалу французької компанії Renault Уве Гохґешуртц (Uwe Hochgeschurtz): "Я твердо переконаний в тому, що прорив у галузі електромобільності в Німеччині вже стався". 

При цьому він вказує на результати своєї фірми в 2016 році. Продажі марки Renault зросли на 56,6 відсотка до 3900 електромобілів, модель Renault Zoe стала найпопулярнішою в Німеччині легковою машиною з чисто електричним двигуном, частка французької компанії в цьому сегменті німецького ринку досягла 27 відсотків, що забезпечило їй "безперечне перше місце".
Компактний лімузин Renault Zoe, що вийшов на ринок в 2013 році, за підсумками 2016 року претендує на лідерство серед чистих електромобілів не тільки на німецькому ринку, але й у всій Європі. Відповідно до прес-релізу компанії від 17 січня, продажі цієї моделі зросли торік на 16 відсотків до 21700 одиниць. А Kangoo Z.E. купив 3901 клієнт, що зробило його найбільш затребуваним на континенті комерційним автомобілем на електричній тязі.

Таким чином, збут електромобілів Renault збільшився в Європі на 11 відсотків до рівня 25600 машин (без крихітки Twizy). До того ж модель Leaf, за даними компанії Nissan, залишається найбільш продаваним електромобілем у світі. Тож французько-японська група Renault-Nissan в 2016 році помітно зміцнила свої позиції в галузі електромобільності - і в 2017 році явно спробує розвинути успіх, про що свідчить широкомасштабна рекламна кампанія, яка почалася в німецьких ЗМІ.