Часткове руйнування мосту ввечері 27 лютого біля станції метро "Шулявська" у Києві викликало шквал критики на адресу міської влади у пресі. Журналісти вказують на те, що ще 2013 року тодішня влада міста оцінювала стан мосту як передаварійний та заявляла про попередній план реконструкції у 2015-му. Нинішня влада констатує, що останні дослідження технічного стану мосту проводилися в 2012 році. Мер міста Віталій Кличко обіцяє, що вже цьогоріч розпочнеться реконструкція - як цього мосту, так і інших ключових автомобільних артерій Києва включно з Повітрофлотським шляхопроводом.

Водночас він озвучив і результати попередньої експертизи причин обвалу: "корозія бетону консолей, надмірна динаміка від великовагового транспорту". Між тим рух мостом уже відкрили, але з істотними обмеженнями: проїзна частина звужена, проїзд вантажівок заборонений. Міська влада пообіцяля щодня здійснювати огляд шляхопроводу та встановити запобіжні конструкції на випадок обвалу.

Половина мостів на автобанах - з 1960-х та 1970-х

Проблема руйнації залізобетонних мостів актуальна і для Німеччини. 15 відсотків мостів на німецьких автобанах, як і Шулявський шляхопровід у Києві, були побудовані в 1960-их. А на 1960-і та 1970-і роки разом припадає будівництво майже половини мостів на автобанах країни та понад 35 відсотків мостів на дорогах федерального значення. Якщо врахувати, що станом на 1 вересня 2016 року в ФРН на всіх міжміських дорогах нараховувалося майже 40 тисяч різних мостових конструкцій, то йдеться про десятки тисяч старих мостів. Майже 90 відсотків з них - класичні залізобетонні конструкції або ж об'єкти з попередньо напруженого залізобетону, які активно зводилися по всій країні в роки економічного дива.

Через проблему старіння дедалі більше мостів у Німеччині наближається до небезпечної зони аварійності. Останній комплексний аналіз ситуації з мостами на трасах країни, опублікований виданням Die Welt у липні 2016 року, продемонстрував: близько 2,5 тисячі конструкцій перебувають у незадовільному чи вкрай незадовільному стані. А за площею дорожнього покриття станом на вересень 2016 року у такому стані перебували 12 відсотків від загальної площі мостів.

Урядова спецпрограма порятунку мостів

Німецький уряд уже давно визнав проблему старіння та нагальну потребу реконструкції мостів країни. 2015 року в Німеччині навіть було запущено спеціальну чотирирічну програму санації мостів загальною вартістю два мільярди євро - і це на додаток до передбачених відповідною статтею федерального бюджету коштів. При цьому лише приведення до прийнятного стану понад двох тисяч мостів, які німецькі контрольні органи визнали пріоритетними, оцінюють у 16 мільярдів євро, пише Die Welt. "Та всі програми та будівельні проекти не можуть приховати центральної проблеми: мости руйнуються швидше, ніж приводяться у потрібний стан", - оцінка виданням актуальної ситуації невтішна.

У Німеччині фахівці щороку оглядають мости. Раз на чотири роки інженери перевіряють стан об'єктів детальніше. Дискусія в німецьких ЗМІ демонструє: найбільше занепокоєння викликає той факт, що частка мостів, які перебувають у "задовільному" чи "стерпному" стані, надто висока (на вересень 2016 року - 75 відстотків усіх мостів на міжміських дорогах країни). Адже вже незабаром ці об'єкти можуть потрапити до більш критичних категорій, значно збільшивши кількість мостів, які потребують нагальної реконструкції.

Виклик для інженерів

Зростання потреби в реконструкції мостів - неабиякий виклик для німецьких інженерів. І справа не лише в грошах, але й у недостатній кількості фахівців на місцях для одночасного виконання дедалі більшої кількості мостобудівних робіт. Небезпеку непрофесіоналізму продемонструвала трагедія, що сталася в червні 2016 року під час будівництва нового мосту на автобані на півночі Баварії, що мав замінити старий. Частина бетонної конструкції мосту обвалилася, спричинивши загибель одного робітника й травмувавши 15 інших, частину з яких - важко. Аварію, очевидно, спричинила помилка у встановленні опорних конструкцій.