Ще 1996 року влада ФРН дала "зелене світло" на будівництво нового берлінського мега-аеропорту, який замінить нині існуючі Тегель, Шенефельд та Темпельгоф. Останній припинив свою діяльність ще три роки тому. Інші два функціонуватимуть аж до відкриття нового аеропорту. При цьому і колишній "капіталістичний" Тегель, і "ндрівський" Шенефельд мають свою цікаву історію. Вже 2012-го року на південно-східній околиці міста почне життя новий аеропорт з авіаційним кодом BER замість нинішніх TXL та SXF. Новий аеропорт розкинеться на території до 2000 футбольних полів.

Термінал оснащений в цілому 25 телескопічними трапами. "Берлінський аеропорт стане третім за розмірами в Німеччині після франкфуртського і мюнхенського і найсучаснішим в Європі. Він зможе обслуговувати до 27 мільйонів пасажирів на рік, розповідає менеджер відділу зв'язків з громадськістю Ерік Вурт.Теоретично є можливість у перспективі довести пропускні здатності аеропорту Берлін-Бранденбург до 45 мільйонів пасажирів. Але це все одно буде значно менше, ніж 53 мільйони, які вже сьогодні проходять за рік через найбільший у Німеччині й в усій континентальній Європі Франкфуртський аеропорт.

Стратегічні завдання

Однак чимало скептиків сумніваються, що новий аеропорт, будівництво якого обійдеться приблизно в 2,5 мільярди євро, взагалі колись вийде на заплановані пасажиропотоки. Річ у тому, що авіатранспортні вузли історично "підігнали" під Франкфурт-на-Майні. Отже, перед новим аеропортом, який носитиме ім'я колишнього мера Західного Берліна, а згодом канцлера ФРН Віллі Брандта, постає нелегке стратегічне завдання стати великим міжнародним або хоча б регіональним перевалочним пунктом з максимальною кількістю стикувальних рейсів.

Якщо він обслуговуватиме лише берлінців, гостей столиці та мешканців федеральної землі Бранденбург, його економічний потенціал не буде реалізовано. Отже, обіцяні владою 40 тисяч нових робочих місць, можливо, так і не будуть створені.

Протести берлінців

Втім, виходу на повну проектну потужність може перешкодити не тільки обережність міжнародних авіаперевізників, а й протести місцевих мешканців. Відтоді, як стало відомо, що літаки, всупереч запевненням адміністрації аеропорту, все-таки літатимуть над густонаселеними районами, там почалися протести.

Найбільша демонстрація противників аеропорту зібрала на початку цього року 12 тисяч учасників. Варто сказати, що протести мали ефект. Вивченням можливого шумового фону зайнялася спеціальна комісія, яка на початку червня представила свої висновки. У них міститься рекомендація прокласти повітряні коридори за можливістю так, щоб літаки облітали Берлін і Потсдам стороною. Остаточне рішення буде прийнято регуляторами на початку 2012 року. До цього часу в самому аеропорту вже пройде перша з чотирьох запланованих репетицій. На ній близько 10 тисяч добровольців будуть грати майбутніх пасажирів столичного аеропорту, а його адміністрація спробує визначити які ще недосконалості слід усунути.

Автор: Сабіне Кінкартц, Дмитро Каневський
Редактор: Захар Бутирський