11 квітня Окружний адміністративний суд Києва має розпочати попереднє судове засідання щодо правомірності запровадження спеціального мита на імпорт автомобілів. З критикою цих заходів, які мають набути чинності вже 13 квітня, раніше виступали Єврокомісія та СОТ.

Генеральний директор ініціатора позову - Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко в інтерв'ю DW заявив, що поки навіть неможливо оскаржити рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі про введення спецмита, бо його текст офіційно досі не опублікований. "Спочатку ми домагатимемося в суді його публікації, а відтак оскаржуватимемо неправомірність самого рішення, яке суперечить законодавству України та правилам Світової організації торгівлі", - сказав Назаренко.

Кому вигідні мита

Натомість, урядовці стверджують, що запровадження мит необхідне для підтримки українського автопрому, який скніє під тиском імпортних машин. Прем'єр-міністр України Микола Азаров на своїй сторінці в Facebook назвав цей захід вимушеним та тимчасовим і пообіцяв його скасувати щойно "співвідношення національного продукту та імпорту нормалізується".

Водночас голова правління Запорізького автозаводу Микола Євдокименко привітав запровадження мита, але заявив, що для підтримки українського автопрому бракує надання галузі статусу пріоритетної, стимулювання виробництва та ринку, "в тому числі пільги населенню з кредитування купівлі автомобілів вітчизняного виробництва". Голова наглядової ради компанії "Єврокар" Олег Боярин в інтерв'ю українській пресі заявляв, що мита не надто вплинуть на ринкову динаміку цін, а автоімпортери, на думку Боярина, просто не хочуть втрачати свої надприбутки.

Однак, члени ВААІД на березневій прес-конференції в Києві заперечили це і попередили про зростання цін на імпортні автомобілі на 10-15 відсотків. За їхніми словами, ключові автоімпортери можуть взагалі "закрити свою діяльність в Україні". Голова представництва Citroen в Україні Лоїк Сібрак пояснив це тим, що через економічну кризу українці стають дедалі менше платоспроможними і не зможуть купувати і без того недешеві іномарки.

Нові мита, стара якість?

У свою чергу Олег Назаренко нагадав, що зараз в Україні взагалі немає підприємств, які б виробляли українські автомобілі. "В Україні не виробляються, а лише комплектуються чеські "Skoda", корейські "Daewoo", "Hyundai", китайські "Chery" та інше. Це переважно застарілі моделі, які мають стандарт екологічності "Євро-2", тоді, як у ЄС вже діє "Євро-5". Ці моделі випускають без подушок безпеки, що вже заборонено в Європі", – сказав Назаренко.

Експерт Інституту Горшеніна Володимир Застава не очікує від запровадження спецмита зростання якості машин, що зійшли з українських конвеєрів.  "За всі роки незалежності мита на імпортні автомобілі зростали, а якість українських як була радянською, так і залишилася", – сказав він DW. На його думку, не варто також очікувати ані суттєвого збільшення доходів до держбюджету, ані підвищення попиту на продукцію українського автопрому. 

Директор Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ігор Бураковський в інтерв'ю DW додав, що українців фактично змушують купувати дорожчі іномарки і що імпортні мита "фактично сплачує українське суспільство". Експерт нагадав, що в ЄС підтримка автобудівельних компаній під час  економічної кризи останніх років надавалася на чітко визначених умовах. "У нас же є підтримка автопрому, але ніхто не пояснює, як вона його рятує, хто за це відповідає і який результат матиме держава і суспільство", – сказав Бураковський.