Естонія та Фінляндія мають давню історію взаємин - їхні мови належать до однієї групи, естонський гумор та темперамент легко зрозумілий фінським сусідам та навпаки. Обидві країни можуть стати ще ближчими одна до одної завдяки залізничному тунелю, який буде прокладено під Балтійським морем. Досі сусіди, подорожуючи одне до одного, користувалися переважно поромами та автобусами. Чимало з естонських громадян ведуть бізнес у Фінляндії, тоді як фіни мають глибокі бізнесові контакти в Естонії.

Тісні взаємини

За деякими підрахунками щомісяця країни обмінюються 400-тисячним пасажиропотоком, а квитки на транспорт нерідко стають дефіцитом через перевантаженість маршруту Таллінн-Гельсінкі. Саме цю проблему і має розв’язати новий тунель. Особливо зручним він буде для 30 тисяч естонців, які працюють у фінській столиці. З входженням Естонії до Євросоюзу 2004-го та переходом на євро на початку 2011-го контакти між двома країнами зміцнилися, натомість достойного транспортного рішення до появи проекту "Тальсінкі" не було. Між іншим, це словосполучення вигадав на початку 1990-х естонський письменник Яан Каплінскі, ніби заглядаючи у майбутнє і передбачаючи ще тісніші контакти між двома столицями.

Чиїм коштом?

Амбітний проект, який може стати найдовшим у світі тунелем, передбачає прокладання 90 кілометрів нових залізничних колій і буде удвічі довшим, ніж знаменитий євротунель під Ла-Маншем. Вартість його реалізації сьогодні оцінюють у 3 мільярди євро. Одначе по обидва боки кордону знайшлося і чимало скептиків. Банкіри у часи економічної кризи сумніваються в доцільності тунелю та ставлять питання "хто за все це платитиме"? Так чи інакше, видається, що саму ідею проекту вже важко поховати, тож мало хто в Естонії та у Фінляндії по-справжньому сумнівається у тому, що рано чи пізно тунель таки буде введено в експлуатацію. Набагато більше запитань викликають теоретичні терміни його здачі. За деякими оцінками фахівців, навіть за найбільш оптимістичним сценарієм, тунель під Балтійським морем буде відкрито не раніше, ніж за 10 років.

Автор: Кристоф Керстінг, Дмитро Каневський
Редактор: Володимир Медяний