За оцінками Міжнародної асоціації повітряного транспорту, збитки європейських авіакомпаній за підсумками року сягнуть 870 мільйонів євро. У Єврокомісії свідомі масштабів проблеми й готують свої пропозиції з пом’якшення регуляції авіаіндустрії, щоби зробити її більш конкурентоспроможною на глобальних ринках. Ці пропозиції в четвер, 27 вересня, озвучив єврокомісар з питань транспорту Сіім Каллас. Головною дилемою для Єврокомісії залишається питання парникових викидів в атмосферу.

Саме цю частину пропозицій найбільше критикують авіакомпанії. Єврокомісія, прагнучи кращого захисту клімату, воліє, аби авіакомпанії, що літають з та до країн Євросоюзу платили за надлишкові викиди двоокису вуглецю. Європейські авіакомпанії можна зобов’язати до цього, але це означатиме додаткові видакти, а отже - й зменшення конкурентоспроможності. Натомість у США цю вимогу Єврокомісії взагалі вважають неприйнятною. Так, Сенат США заявив, що у Брюсселі не мають права покладати такий тягар на американські авіалінії. Раніше цю ідею вже відкинули власті Китаю та Індії.

Авіаперевізники проти

У Єврокомісії, втім, від цієї ідеї відмовлятися не поспішають, сподіваючись, що й решта світу піде шляхом захисту клімату. Але поки підтримки у світі ідеї Брюсселя не знаходять, констатував в інтерв’ю DW президент Німецької асоціації авіаперевізників Клаус-Петер Зіґлох. "Це рішення Сенату може мати драматичні наслідки. Американці запитують, чому Єврокомісія хоче залишити у себе гроші за політ, приміром, з Лос-Анджелеса до європейського аеропорту, який летить через Америку й Атлантичний океан?", - запитує він.

Звичайно, Зіґлох захищає інтереси авіагалузі, яку представляє. Його асоціація виступає рішуче проти брюссельських ідей, адже авіакомпанії побоюються, що це покладе на них ще більший фінансовий тягар.

З Україною – без прогресу

За словами ж єврокомісара Калласа, в Брюсселі прагнуть у цілому як раз таки посилити конкурентоспроможність європейських авіакомпаній. "Необхідно усунути архаїчні обмеження на володіння та контроль авіакомпаніями", - йдеться в заяві Калласа. Зараз участь закордонного інвестора у володінні акціями авіакомпанії обмежена 49 відсотками. Це, на думку Єврокомісії, заважає приходу нового капіталу. Водночас європейські авіакомпанії постають перед дедалі сильнішою конкуренцією з боку авіаперевізників з Азії та Близького Сходу. "Нам терміново необхідні зміни з огляду на драматичні зміни у глобальній авіації. Європа має швидко відповісти та адаптуватися, або ж залишитися позаду", - сказав він.

Для полегшення роботи авіакомпаній у Єврокомісії прагнуть переглянути авіаційні угоди з Китаєм, Росією, країнами Перської затоки, Японією, Індією та країнами Південно-східної Азії. До 12 мільярдів євро річних прибутків можуть принести й угоди про "Відкрите небо" з Україною, Азербайджаном, Тунісом, Туреччиною та Єгиптом. Одначе у випадку України Єврокомісія поки не бачить прогресу на переговорах щодо укладання угоди про "Відкрите небо", цитує єврокомісара інформагенція УНІАН.