Зростання світових цін на метали спричинило новий бум крадіжки металів у Німеччині. Метали почали зникати, зокрема, із залізничних колій, будівельних майданчиків та навіть з цвинтарів.

Кладовище на Лілієнтальштрассе – тихе і затишне місце у центрі Берліна. Серед його охайно доглянутих лужайок поховано багато колишніх солдатів Другої світової війни. Але нещодавно тут трапився злочин. Наприкінці січня вночі туди пробралися крадії, щоб видалити мідний дах головної каплиці. Тепер замість даху споруду тимчасово прикриває шматок матерії.

За один раз 20 тисяч збитку

Доглядач цвинтаря каже, що скоріш за все вони збиралися продати вкрадений метал і могли б виручити за нього приблизно 1,5 тисячі євро. Злодіїв сполохали, і вони не довершили свою роботу, але дах все одно було зруйновано. Його заміна обійдеться місту в близько 20 тисяч євро. Для Берліна крадіжка металів стала дорогою проблемою, додає сторож.

"Крадіжка металів на цвинтарях дуже залежить від цін на метал. Часто зникають деякі елементи пам'ятників - вази, птахи або літери, їх просто цуплять. Про багато таких випадків навіть не повідомляють у поліцію",- розповідає сторож.

Німецькій залізниці протистоять цілі банди

У часи фінансової кризи ціни на метал впали. І крадіжок явно поменшало. Однак в останні два роки ситуація змінилась. Метал невпинно дорожчає, особливо мідь і алюміній. Отож, здебільшого відкриті об'єкти, які не охороняються: будівельні майданчики, залізничні колії або цвинтарі, стають ласими шматками для злодіїв.

Дуже сильно хвиля рокрадання вразила Німецьку залізницю – Deutsche Bahn. Торік вона скерувала до поліції 821 заяву про випадки крадіжки, що майже удвічі більше за попередній, 2009-й рік. Бандити зазвичай вирізають лінії електропередачі, що живлять поїзди. Але є особливо нахабні, кілька разів траплялися крадіжки цілих ділянок залізничної колії, скаржиться речник Deutsche Bahn з питань інфраструктури Мартин Вальден.

"Ми боремося із одинаками, які намагаються красти й перевозити здобич, можливо, в наших же поїздах. Але існують також професійно організовані банди, що використовують спецобладнання, гідравліку та можуть унести дуже багато металу",- каже Вальден. Організовані угруповання не обмежуються викраденням маленьких деталей. Наприклад, вони уносять цілі катушки кабелю із кількох місць одночасно.

За словами Вальдена, це не лише дорого обходиться Німецькій залізниці, а й б'є по пасажирах. Минулого року, наприклад, жертвою вимушених запізнень або об'їздів, викликаних крадіжками металу, стали 8 500 потягів.

Контроль на пунктах прийому за кордоном - менш суворий

Нинішній рік не обіцяє стати у цьому сенсі кращим. Компанія почала ставити якомога більше штампів на своїх металічних деталях, щоб їх було легше виявляти в пунктах прийому металу. Однак Ульріх Лойнінґ, який очолює у Німеччині асоціацію покупки й продажу металів, підозрює, що вкрадене збувають за кордон. "Ми припускаємо,-каже Лойнінґ,- що коли відбуваються крадіжки у великих обсягах, то цей метал вивозять з країни. Там можливості для продажу кращі, оскільки в Німеччині складніше реалізувати такий товар, не маючи підтверджень його походження."

Автори: Кайл Джеймс, Захар Бутирський
Редактор: Дмитро Каневський