Німецькі автомобілі користуються попитом в усьому світі. Пакет замовлень у виробників нині настільки великий, що працівникам не бракує роботи. На заводі BMW у Лейпцигу через це різдвяні канікули закінчаться 2-го, а не 6-го січня. Daimler теж скоротив святкову паузу на п'ятьох заводах, де виробляють двигуни, з двох тижнів до одного. На заводі VW у Вольфсбурзі у грудні заплановано 5 додаткових змін лише для моделі Golf.

За такою виробничою активністю стоїть статистика, яку президент німецького Об'єднання автомобільної індустрії (VDA) Маттіас Віссманн називає втішною. Галузь очікує 2014 року 3-відсоткове зростання на світовому ринку, до 74,7 мільйонів машин. "Ми розраховуємо, що усі релевантні ринки, крім Японії, розвиватимуться позитивно", - сказав Віссманн. Для США об'єднання теж прогнозує зростання у три відсотки, до майже 16 мільйонів машин. "Для Китаю передбачаємо зростання у сім відсотків. Таким чином, Китай зможе подолати позначку в 17 мільйонів машин.

Німецький ринок наситився

Навіть у Західній Європі вперше за чотири роки наче окреслюється рух угору. Хоча тільки на два відсотки, до 11,6 мільйона нових машин, але з огляду на великий спад у минулому це вже гарна новина. Утім, із дедалі більшим попитом в Китаї та США Європі, звісно, не тягатися. Для цього року VDA очікує семивідсоткового зростання для Китаю. А в перспективі має бути 21 відсоток.

Про таке німецькі автовиробники можуть лише мріяти. Цього року кількість зареєстрованих власниками нових машин скоротилася на 5 відсотків, сягнувши найнижчого показника з 2010 року (3 мільйони автомобілів). "Якщо ми мусили б жити тільки за рахунок німецького ринку, то довелось би бідувати", - зазначив Віссманн.

Експорт зростає

Завдяки глобальному збільшенню попиту німецькі концерни сподіваються наступного року виготовити загалом 14,7 мільйона машин, це був би плюс на рівні 3,5 відсотка. Левова частка від цього сходить з конвеєрів на заводах за кордоном, і там же й продається.

Навіть з 5,47 мільйона автомобілів, які випускаються на німецьких заводах, понад три з чотирьох машин ідуть на міжнародні ринки. "Це забезпечує збільшення зайнятості на виробництві у Німеччині", - наголошує Віссманн. 760 тисяч людей працюють на німецьких заводах, це на 10 тисяч осіб більше, якщо порівнювати з минулим роком. Кількість тимчасових робітників, за оцінкою Віссманна, становить близько 10 відсотків.

"Ми зростаємо зі світовим ринком, ми виготовляємо дедалі більше на ринках за межами Європи, але зберігаємо виробництво і зайнятість, а останніми роками навіть розширювалися". За цими показниками Німеччина суттєво відірвалася від таких країн Західної Європи як Франція чи Італія. У VDA очікують, що Італія наступного року виготовить близько 400 тисяч машин, хоча виробничі потужності становлять від 1,5 до 2 мільйонів. У Франції, за даними об'єднання, виробництво скоротилося з трьох до двох мільйонів.

Зменшення викидів СО2

Успіх німецьких марок пояснюється, на думку Об'єднання автомобільної індустрії, тим, що і в кризові роки не заощаджували на дослідженнях та розвитку. 40 відсотків видатків на дослідження було спрямовано у сферу альтернативних двигунів. Плоди такої далекоглядної стратегії, за словами Віссмана, тепер можна збирати. До кінця 2014 року німецькі виробники хочуть вивести на ринок 16 серійних моделей з електродвигуном. "Ми сподіваємося, що 2014 і 2015 року за допомогою багатьох цікавих нових моделей ринок оживе. Я впевнений, що німці стануть вирішальним продавцем у всьому світі".

У цьому місці можна було б додати, що німецькі виробники мусять такими стати, адже без подальшого розвитку електромобільності вони не зможуть досягти продиктованого ЄС зменшення викидів СО2. У 2020 році цей показник може становити лише 95 грамів на кілометр. Автомобілі німецьких концернів нині мають рівень 136,2 грама на кілометр. Окреслена мета, як відзначає Віссманн, це величезний виклик.