Токіо та Нью-Делі підписали угоду про будівництво в Індії швидкісної залізниці, яка стане першою в країні. Вартість проекту складатиме понад 14 мільярдів доларів.
Японський швидкісний потяг "Сінкансен"Фото: cc-by-sa/D A J Fossett
Реклама
Японія побудує в Індії першу швидкісну залізницю - відповідну угоду підписали в суботу, 12 грудня, прем'єр-міністри країн Сіндзо Абе та Нарендра Моді. "Ця ініціатива запустить революцію в індійських залізницях і прискорить подорож Індії в майбутнє. Це стане двигуном економічних перетворень у Індії", - заявив у Нью-Делі голова індійського уряду після зустрічі зі своїм японським колегою. Його цитує агенція AFP. За словами Моді, Індія хоче "не лише швидкісних потягів", а й "швидкісного зростання".
Вартість будівництва лінії швидкісних експресів складе понад 14 мільярдів доларів США, зазначає агенція dpa. Японія надасть 12 мільярдів доларів технічної допомоги. Проект передбачає будівництво залізничного полотна довжиною 505 кілометрів. Його споруження має розпочатись у 2017 році, а завершитись - у 2023 році. Максимальна швидкість складе 320 кілометрів за годину, що дозволить скоротити шлях між містами-комерційними центрами Мумбаї та Ахмадабадом з восьми до двох годин.
Крім того, дві держави підписали угоди щодо закупівлі військового обладнання для збройних сил Індії, а також досягли домовленості про співпрацю у використанні мирного атому. Відповідну угоду буде підписано після узгодження технічних деталей.
Найшвидші потяги світу
Японський потяг на магнітній подушці вперше подолав швидкісну позначку у 600 кілометрів на годину. Світовий рекорд! У нашій фотогалереї не лише розповідь про цього стрімкого гіганта, але і його попередників.
Фото: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun
Повітряний король
Цей потяг називається маглев, завдяки скороченню від "магнітної левітації". Він зовсім не торкається рейок, "зависає" над дорожнім полотном завдяки магнітній силі (рухається також завдяки їй), а гальмує лише за допомогою сили аеродинамічного опору. У майбутньому маглев претендує замінити звичайні рейкові транспортні засоби - у нього зовсім відсутнє тертя, а тому він має значно менше зношування.
Фото: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun
Наче політ
За словами перших пасажирів, на максимальній швидкості відчуваєш себе наче муха. Керівник дослідницького центру Ясуказу Ендо розповідає, що чимшвидше рухається потяг, тим стабільнішим він стає. Але найближчої подорожі, на жаль, доведеться трохи почекати: перше публічне сполучення між містами Токіо та Наґоя, під час якого буде розвинена швидкість у 500 км/год, заплановане аж на 2027 рік.
Фото: picture-alliance/dpa
В аеропорт! Якнайшвидше!
Шанхайський маглев - найшвидша діюча нині залізнична лінія. Тут використовується така ж технологія магнітної левітації, що й в японців, а також розвивається швидкість у 430 км/год. Потяг перевозить пасажирів з околиці Шанхая в аеропорт, долаючи відстань у 30,5 кілометрів всього за вісім хвилин.
Фото: picture-alliance/dpa
Гордість Франції
Найшвидший з усіх традиційних рейкових потягів - варіант французького TGV (Train à Grande Vitesse), який досягнув максимальної швидкості у 574 кілометра на годину у 2007 році. Для цього у потязі були поєднані різноманітні двигуни. Але через великі витрати на обслуговування, спричинені сильним тертям, французькі потяги, як правило, розвивають швидкість лише у 320 км/год.
Фото: Sebastien Bozon/AFP/Getty Images
З Пекіна до Шанхая: 380 км/год
Інший потяг, в якому використовуються різні двигуни (але лише електричні), - Harmony CRH 380A. Під час тестового запуску у 2010 році потяг набрав швидкість у 486 кілометрів на годину. Зараз вони з’єднують Пекін та Шанхай з робочою швидкістю у 380 км/год.
Фото: imago/UPI Photo
Блискавичний ICE
Незважаючи на японські успіхи минулого тижня, у залізничній галузі нові швидкісні рекорди встановлюють не так вже й часто. Один з них належить Німеччині: у 1988 році відстань між Ганновером та Вюрцбургом німецький потяг ICE подолав на швидкості у 406,9 км/годину. Для того, щоб заощадити на технічному обслуговуванні звичайна швидкість ICE становить всього 250 кілометрів на годину.
Фото: imago/imagebroker
В режимі очікування
Навіть найбільш швидкісні потяги Німеччини,однак, завмирають в очікуванні, коли починається страйк. Від вересня торік машиністи бойкотували робочі графіки вже сім разів.
