Airbus. Нові проблеми
1 квітня 2007 р.
Обурюється Джекі Хен – представник профспілок. Заради заощадження 5 мільярдів євро, три з 16 заводів, що працюють над виробництвом літаків, мають продати або ж просто зачинити. Політики Франції, Німеччини, Великобританії та Іспанії тривалий час торгувалися, щоб захистити виробництва на території своїх держав.
"Як ми можемо погодитися на те, щоб заводи у Німеччині та Франції поділили між собою замовлення? Завод у Тулузі нині може виробляти 20 літаків на місяць, як ми можемо погодитися на те, щоб там вироблялося лише 14 літаків, а інші у Німецькому Гамбурзі? Чи можемо ми погодитися на скорочення робочих місць? На негативний вплив на нашу економіку? Майбутнє Airbus буде світлим, коли він отримає достатньо замовлень. Тож потрібно пережити нинішню кризу."
говорить депутат Європарламенту від Франції Анне Лаперруз. Керівництво ж Airbus бачить лише єдиний вихід з ситуації і пропонує схему: масові скорочення плюс пошук нових інвестицій. Особливо нині, коли компанії потрібно знайти 11 з половиною мільярдів євро для того, щоб сконструювати новий літак A350, який має стати конкурентом Boeing 787 Dreamliner. Цей новий проект Airbus, затверджений у грудні, вимагає вкладень, що є гігантськими для фірми, яка визнала що її нинішні витрати вже є надто високими. Говорить Єврокомісар Гюнтер Фергойген.
"Протягом минулих тижнів та місяців Airbus з'являвся на перших шпальтах газет у доволі небажаному ракурсі. Ми усі охочіше читали б й надалі про великі успіхи Airbus на ринку, ніж про втрати та звільнення. Європейська космічна та івіаіндустрія працює в умовах глобального ринку із сильною конкуренцією. Я маю на увазі Боїнг. Потрібно й надалі робити інвестиції у виробництво інвестувати та впроваджувати інновації, щоб відповідати запитам споживачів.”
Водночас, на додачу до усіх фінансових проблем, у Airbus з'явилася нова загроза. Вашингтон прагне зробити так, щоб компанію позбавили субсидій. Нині СОТ розглядає скаргу США з цього приводу. На думку Вашингтона, не можна говорити про вільну конкуренцію між Боїнгом та Аеробусом, якщо останній постійно дотується з бюджетів європейських держав. США вважають, що державна фінансова підтримка допомогла Airbus стати світовим лідером у 2003 та 2006 роках, водночас позиції Boeing значно похитнулися. Критики Airbusа зазначають, що структура компанії є надто сегментованою і дуже неефективною. Тож у нормальних умовах він не зміг би конкурувати із Boeing.
"Ми всі знаємо, що Airbus сильно потерпав від надмірного втручання політиків у справи компанії. Це призвело до того, що вона більше не здатна була працювати, як єдиний організм. Ми маємо розробити новий підхід для акціонерів і з'ясувати чи потрібні нам нові партнери."
Розповідає Крістін де Вейрак – депутат Європарламенту від Франції. Втім, надмірна зацікавленість політиків не була вирішальною. Експерти називають кілька причин, які призвели до такої ситуації, коли компанія має зачиняти заводи. По-перше її проект з побудови супер-літка A380 весь час стикається з якимись проблемами і вже відстає від графіка на 2 роки. Через затримки компанія має сплачувати замовникам компенсацію, розмір якої нині сягає майже 5 мільярдів євро. Більше того, деякі авіаперевізники, в кінці цього року погрожують взагалі відмовитися від замовлень, якщо не отримають літаки. Даються взнаки прорахунки колишнього керівництва Airbus.
"Я попереджував кампанію, ще кілька років тому. Керівництво не виконувало свою роботу у повному обсязі. Вони дбали лише про розробку супер літака A 380. І тепер чомусь жаліються на власну долю. Давайте згадаємо, містера Форжара – менеджера, який взагалі втратив зв'язок із реальністю, а потім залишив компанію із мільйонами доларів у кишенях.”
Говорить французький політик Жерар Онеста. На його думку, проблеми із A380 та непевне майбутнє A350 підірвали бізнес. Не зважаючи на те, що Airbus із оптимізмом дивиться у майбутнє, адже світові потреби у літаках зростають, вперше за останні6 років він отримав менше замовлень, ніж Boeing.
Тетяна Карпенко