Пілоти найбільшої німецької авіакомпанії Lufthansa оголосили триденний страйк. У період з 2-го по 4-те квітня авіакомпанія скасувала кілька тисяч рейсів, причому анульовані як внутрішньонімецькі, так і європейські та трансконтинентальні рейси. Тож наступні до вихідних вилетіти до або з Німеччини буде вельми складно. Страйк відчули на собі близько 425 тисяч пасажирів.

Цей страйк цілком можна назвати шантажем - шантажем співробітників, які становлять лише 10 відсотків трудового колективу, однак пенсійні відрахування на яких становлять понад 40 відсотків відповідних видатків компанії. Так, робота пілотів дуже відповідальна, адже від неї залежить життя багатьох людей. Втім і оплата праці цих співробітників авіакомпанії здійснюється відповідно - до 250 тисяч євро на рік. І навіть тоді, коли пілоти у середньому в 59 років достроково виходять на пенсію, вони не голодують, чекаючи досягнення віку, з якого отримуватимуть виплати у повному розмірі.

Звичайно, кожен має право на страйк, тим більше коли йдеться про законну вимогу гідної оплати праці. Однак спричнення шкоди власному роботодавцю - а експерти оцінюють збитки Lufthansa від 30 до 40 мільйонів за один день страйку, - закладає сумніви у бездоганність реалізації цього права. Адже авіакомпанія перебуває зараз у жорсткій конкуренції з перевізниками, які субсидуються державою, - насамперед авіакомпанії з країн Перської затоки. Колись Lufthansa теж була державною компанією, однак ті часи давно минули. До того ж, тепер 15 відсотків її акцій належать інвесторам з Великобританії і США. Вони розраховують на дивіденди, тож менеджмент авіакомпанії повинен на це натхненно працювати. А на нього ще тиснуть 11 мільярдів євро пенсійних зобов'язань - тягар, який ліг на Lufthansa ще у кращі часи. Тягар, якого не відчувають інші глобальні перевізники, як от Emirates чи Etihad з ОАЕ.

Однак саме ці авіакомпанії ускладнюють життя німецькій Lufthansa. Etihad саме готується до злиття з Air Berlin і тим самим може посунути Lufthansa з позицій лідера у небі. Звичайно, "Журавель" не може дивитись на це спокійно, адже конкурентноздатним має залишатись за будь-яких умов.

То що ж неправильно у ситуації шаленого фінансовго тиску, коли керівництво Lufthansa пропонує вирішувати проблеми соціального забезпечення пілотів поступово і шляхом перемовин? У нинішніх пілотів у віці все залишатиметься по-старому, а щодо молодших вдаватимуться до скорочень, початківці ж у майбутньому муситимуть самостійно робити пенсійні внески. Власне, як і більшість німців взагалі.

Причиною нинішнього страйку пілотів, до якого закликала їхня професійна профспілка Cockpit, як раз і є питання перехідних пенсій. І ще підвещення зарплатні. Профспілка вимагає її підвищення до 10 відсотків. Питання ще є?