Як і раніше, автомобіль лишається індикатором статусу та улюбленою дитиною німців, щоправда любов до автомобілів останнім часом стала більш розсудливою. Це відчувається особливо у великих містах. Бути щасливим власником машини вже не вважається необхідним атрибутом певного статусу, як це було раніше. Професор Штефан Братцель з Вищої школи економіки в місті Берґіш-Ґладбах у своєму дослідженні «Сприйняття автомобілів молодим поколінням» розглядає ставлення молоді віком від 18 до 25 років до машин. «Популярність автомобілів трохи зменшується, проте це зовсім не означає, що молодь стає менш мобільною. Просто нове покоління дедалі рідше обирає автомобіль, як засіб пересування», - говорить Штефан Братцель.

Ситуація з парковкою та пробками на дорогах у великих містах багатьох дратує, окрім того розвинена система громадського транспорту робить машини для молоді просто непотрібними, вважає Братцель. В результаті його дослідження з’ясувалося, що, починаючи від 1995 року, вартість палива, а також утримання автомобілю значно зросла в порівнянні з іншими витратами. Тому не дивно, що зараз у Німеччині лише 344 тисячі осіб віком від 18 до 29 років є власниками автомобілів. За даними Федерального відомства автомобільного транспорту, ще в 2000 році в цій віковій групі власників машин було приблизно півмільйона, тобто - за трохи більше ніж десятиліття їхня кількість скоротилася на третину.

Нові гравці на ринку «carsharing»

Така ситуація не може не викликати радість у німецьких компаній, які займаються «carsharing», або практикою спільного використання авто. На початку 2012 року бажаючих скористатися «carsharing» побільшало, сьогодні є близько 220 тисяч зареєстрованих користувачів послугою, що в п’ять разів більше, ніж на початку тисячоліття.

У піонерів ринку, компаній Cambio або StattAuto, з’являються конкуренти. Виробники автомобілів VW, Daimler та BMW також заходять на цей ринок і створюють свої компанії Quicar, Car2Go або DriveNow. Вони пропонують міським жителям автомобілі власного виробництва для тимчасового користування.

«Сarsharing»-проект DriveNow від автовиробників BMW відкрив свої відділення у Дюссельдорфі, Берліні та Мюнхені й сьогодні послугою користується вже 17 тисяч водіїв. «Ми бачимо великий потенціал в новому «сarsharing»-бізнесі. Окрім того, серед користувачів цією послугою можуть бути потенційні покупці автомобілів нашого бренду», - говорить директор DriveNow Андреас Коттман. Проте поки що цей бізнес для BMW є неприбутковим.

Автомобіль, як наркотик

Загалом «сarsharing» працює за принципом «користування замість володіння». Принцип функціонування сервісом дещо схожий на використання автомобілів напрокат. Єдина відмінність – автомобіль не потрібно обов'язково брати аж на цілий день. Достатньо скористатися ним кілька годин і проїхати пару кілометрів. Кожного місяця треба сплачувати членський внесок, а також суму за проїханий кілометраж. Сервіс дозволяє поєднувати автомобільну подорож із поїздкою на потязі або велосипеді, машину можна припаркувати там, де це є необхідним водію. Нові ж компанії, впроваджують «сarsharing» в інтересах реклами автомобільних брендів, мають трохи іншу систему. Вони є більш дорогими, і паркувати машину треба в тому самому місці, в якому ти її береш.

Штефан Братцель вбачає небезпеку в новому сервісі: «Виробники хочуть повернути людям любов до автомобілів, хочуть заново посадити їх за кермо і примусити думати, як заробити гроші на красиву машину». Експерт порівнює сервіс із наркотиками – сів один раз за красивий BMW, захочеш робити це знову й знову. З іншого боку, він вбачає також і позитивні наслідки появи таких компаній, адже загалом більше людей починає цікавитися і користуватися цією послугою.

Автор: Арне Ліхтенберг / Наталія Мар'янчик
Редактор: Володимир Медяний