Голова концерну Daimler Дітер Цетше має високі очікування. Звичайно, не виключено, що команда Mercedes (повна назва – Mercedes Grand Prix Petronas) програє у трьох чи чотирьох етапах, адже не все мусить скластися вже у першому сезоні. Утім, зрештою від легендарного Міхаеля Шумахера чекають перемог, каже Цетше: «Ми маємо доволі реалістичну і просту мету – стати чемпіонами світу. Ми хочемо представити світові найкращих гонщиків у найкращому автомобілі».

Зважаючи на значні втрати минулого року – понад два з половиною мільярди євро, зрозуміло, що штуттґартський концерн нині має виправдати багатомільйонні видатки, особливо перед своїми власними працівниками, які мають дещо неоднозначні почуття: «З одного боку я фанат «Формули 1», але з іншого – це ж величезні кошти, які під час нинішньої економічної кризи можна було б інвестувати набагато розумніше!» - каже, приміром, Норберт Ґюртлер, член виробничої ради заводу Mercedes в Зіндельфінгені.

Економічна доцільність – поза сумнівом

Керівник відділу мотоспорту Mercedes Норберт Гауг знайомий з такими сумнівами, але переконаний: успіх нової команди доведе правильність рішення. Вагомий аргумент на його користь – у минулі роки боліди з моторами від Mercedes вигравали кожні четверті перегони. Та й більшість працівників концерну, на думку Гауга, підтримують створення нової команди, попри потребу заощаджувати. «Коли ми організовували презентацію в Музеї Mercedes 25 січня, то розігрували квитки на неї серед працівників. За 21 секунду усі квитки розібрали! Гадаю, незацікавленість виявляють по-іншому», - каже Норберт Гауг.

З точки зору економічної доцільності «Формула 1», вважає Гауг, теж є ефективною. Хоча, починаючи з 2008 року, такі автовиробники як Honda, Toyota та BMW залишили «Формулу-1» саме з економічних причин, Гауг переконаний, що Mercedes зможе реалізувати рівняння «чим більше успіхів у «Формулі-1», тим більші обсяги збуту».

«Звичайно, ми хочемо робити щось корисне і розповідати про це. Для цього «Формула 1», безперечно, чудовий засіб. З її допомогою ми хочемо привернути увагу, відполірувати нашу зірку і продавати все більше автомобілів», - розповідає Гауг.

Жодних гарантій і певні ризики

Таку стратегію підтримує спортивний економіст з Єни Франк Дауманн, але радить запастися терпінням, очікуючи позитивного ефекту кампанії на обсяги продажу. Про якісь гарантії успіху взагалі не йдеться. «Вони не можуть покладатися на класичні інвестиційні розрахунки, мовляв, ми витрачаємо на це стільки-то грошей і очікуємо таких-то прибутків».

І що робити у тому разі, якщо успіх омине Міхаеля Шумахера та його колегу по команді Ніко Розберґа? Спортивне спонсорство – це нагода для підприємств не лише виграти, а й втратити. У найгіршому випадку спонсор інвестує багато грошей і водночас шкодить власному іміджу, застерігає Думанн. «Це можна порівняти з тим, якби ви були актором і знімалися в різних фільмах. Деякі з них мають негатаний вплив на ваші позиції на ринку. Згадайте-но команду Telekom у велоспорті», - нагадує економіст, натякаючи на скандальне викриття допінгу в команді Telekom.

Звичайно, Mercedes сподіваються на кращу долю. Якщо ж очікуваний успіх не прийде, тут швидко і полюбовно завершать флірт між рекордсменом Шумахером та автовиробником. Адже, як наголосив шеф Daimler Цетше, у «Формулі 1» продовжує діяти життєве кредо засновника підприємства Ґоттліба Даймлера - «Все або нічого!»

Автори: Ян-Філіпп Шольц, Тетяна Бондаренко

Редактор: Євген Тейзе