Багатогодинні затримки, скасовані поїзди, обурені пасажири. Серйозні інфраструктурні проблеми: вокзали та посадкові платформи, що потребують ремонту, зношені колії, постійні проблеми з сигнальною системою та безперервне будівництво. Ну і нарешті самі потяги: погане обслуговування та постійні несправності. Німецький залізничний концерн Deutsche Bahn роками перебуває в глибокій кризі.

Тепер все має змінитися - з новим шефом, реалістичним розкладом і акцентом на тому, якою, на думку громадян, має бути залізниця: забезпечувати комфортну і надійну поїздку з пункту А в пункт Б. У вівторок, 23 вересня, наглядова рада Deutsche Bahn затвердила новою генеральною директоркою компанії Евелін Палла (Evelyn Palla). Вона стала першою жінкою на цій посаді.

51-річна австрійка, яка народилася в Південному Тіролі, не нова людина в концерні. У залізничній галузі вона працює з 2011 року, прийшла в Deutsche Bahn з австрійської залізничної компанії ÖBB, однієї з найефективніших в Європі. З 2019 року Палла входить до ради директорів Deutsche Bahn, а з 2022 року відповідає за регіональні перевезення. У першому півріччі 2025 року керована нею DB Regio показала операційний прибуток у 103 млн євро замість колишніх збитків.

На посаді голови правління Палла замінить Ріхарда Лутца (Richard Lutz), який очолював компанію з 2017 року. Він неодноразово вказував на жалюгідний стан залізниць, які в Німеччині повністю належать державі. Довгий час його попередження залишалися без уваги політиків. Одна з його яскравих, часто повторюваних фраз: "Ми перевозимо втричі більше вантажів, ніж у 1990 році, практично по тій же мережі".

Головна проблема Deutsche Bahn: непунктуальність

У концерні неодноразово в якості пріоритетного завдання називали намір підвищити пунктуальність. Deutsche Bahn обіцяв, що 75-80 відсотків далеких перевезень будуть виконуватися за розкладом вже до 2027 року. Новий міністр транспорту ФРН Патрік Шнідер (Patrick Schnieder) вважає це "недосяжною метою". Останні цифри підтверджують його правоту: за перші шість місяців 2025 року вчасно прибули до місця призначення тільки 63,4 відсотка всіх поїздів далекого прямування, в липні цей показник впав до 56,1 відсотка.

Іншими словами, понад 40 відсотків поїздів далекого прямування в найважливіший для подорожей літній місяць не прибули вчасно. Для порівняння, в таких країнах як Данія або Нідерланди показник пунктуальності становить близько 90 відсотків, а в Швейцарії - навіть 99 відсотків. А для німецьких пасажирів залізниць оголошення на платформі - "Через операційні затримки цей поїзд, на жаль, затримується" - давно стало звичною фразою. І постійним подразником. "Багато хто прирівнює непрацездатність залізниці до непрацездатності нашої держави. Я вважаю це вкрай небезпечним", - зазначив німецький міністр транспорту.

Шнідер поставив концерну нову мету: до 2029 року 70 відсотків поїздів повинні знову ходити за розкладом. Це дає Deutsche Bahn більше часу на ремонт зношених колій і сигнальних систем, деякі з яких експлуатуються десятиліттями.

Реконструкція 40 залізничних маршрутів до 2036 року

Нове керівництво залізниць, як і було заплановано попереднім правлінням, має намір провести корінну реконструкцію близько 40 важливих залізничних маршрутів до 2036 року. Деякі успіхи вже є. Як приклад можна навести успішну реконструкцію траси між Франкфуртом-на-Майні та Мангеймом, що була проведена в кінці 2024 року. Будівельні роботи зайняли всього п'ять місяців; поїзди далекого прямування слідували в обхід, а приміські часто замінювалися автобусами. Остаточна вартість проєкту реконструкції траси протяжністю близько 70 км склала 1,3 млрд євро.

Наразі ведеться реконструкція лінії Берлін - Гамбург. Роботи почалися в серпні та повинні завершитися в квітні 2026 року. Передбачувана вартість проєкту - 2,2 млрд євро.

Читайте також: Потяги-привиди. Чому в Німеччині ночами їздять порожні потяги

Мільярди на інфраструктуру Німеччини

Тільки минулого року залізниця оновила близько двох тисяч км колій і двох тисяч переходів, відремонтувала близько 150 мостів і близько тисячі станцій і посадкових платформ. Загальна вартість проведених робіт склала приблизно 16,4 млрд євро.

Очікується, що залізниця отримає додаткове фінансування і зі спеціального інфраструктурного фонду, створення якого було ініційовано в березні 2025 року в Німеччині. Його обсяг складе 500 млрд євро, які будуть спрямовані на реалізацію проєктів, покликаних допомогти країні в найближчі роки вийти на новий рівень розвитку. Скільки з цих коштів отримає Deutsche Bahn, стане відомо восени 2025 року.

Профспілка залізничників проти

Напередодні засідання наглядової ради Deutsche Bahn профспілка залізничників і транспортників (EVG) оголосила про намір проголосувати проти кандидатури Евелін Палла. Однак, оскільки для її призначення була достатня проста більшість голосів, профспілка не змогла запобігти перестановкам у керівництві компанії.

При цьому своїм протестом EVG насамперед хотіла висловити своє невдоволення іншим призначенням: згідно з бажанням міністра транспорту, Дірк Ромпф (Dirk Rompf) в майбутньому повинен очолити інфраструктурне дочірнє підприємство DB InfraGo. Він вже входив до ради директорів InfraGo, раніше відомої як DB Netz, з 2014 по 2019 рік. Голова EVG Мартін Буркерт (Martin Burkert) звинуватив Ромпфа в тому, що він "частково відповідальний за ситуацію, що склалася, через свою одержимість заходами жорсткої економії".

"Кожен пасажир досі відчуває наслідки його поганої роботи. Це не новий старт", - наводить слова профспілкового лідера Tagesschau, інформаційна програма першого каналу німецького телебачення. Буркерт пояснив, що Ромпф вкрай непопулярний серед співробітників Deutsche Bahn, а його призначення "викликало недовіру і відторгнення серед значної частини компанії".

Рішення міністра транспорту викликало критику і з боку Соціал-демократичної партії Німеччини, партнерів партії ХДС по урядовій коаліції. У СДПН вказали, що Шнідер заздалегідь не погодив призначення Ромпфа з федеральним урядом.

Читайте також: Потяги в Німеччині - гірше нема куди? Що допоможе Deutsche Bahn