Автопромисловість ФРН може втратити 100 тис. робочих місць
Валерій Сааков
29 березня 2020 р.
Через пандемію коронавірусу цього року очікується різке падіння попиту на автомобілі. Це загрожує близько 100 тисячам осіб, зайнятим у німецькій автопромисловості, вважає експерт.
Фото: picture-alliance/dpa/C. Gateau
Реклама
Німецька автомобільна промисловість може втратити 100 тисяч робочих місць через пандемію коронавірусу. Такого висновку дійшов експерт галузі Фердінанд Дуденгеффер (Ferdinand Dudenhöffer), повідомляє в неділю, 29 березня, агентство dpa.
Професор прогнозує в Німеччині спад попиту на автомобілі в 2020 році на 15 відсотків. Таким чином, німецькі виробники при поточному обсязі потужностей зроблять від 1,3 до 1,7 мільйонів автомобілів, на які не знайдеться покупців. На думку Дуденгеффера, допомога з неповної зайнятості дозволить лише тимчасово вирішити проблему. Жодне підприємство не зможе роками утримувати незадіяні виробничі потужності.
Відновлення галузі відбудеться за понад 10 років
Експерт вважає, що 100 тисяч робочих місць з приблизно 830 тисяч в німецькому автопромі сьогодні "перебувають під ударом", і це "за оптимістичними розрахунками". У 2019 році в Німеччині випустили 4,7 мільйона автомобілів - приблизно на 400 тисяч менше, ніж роком раніше. На думку Дуденгеффера, 2020 року німецький автопром виробить від 3,4 до 3,8 мільйона автомобілів.
Виходячи з досвіду подолання фінансових криз, можна припустити, що відновлення галузі займе більше 10 років, вважає експерт. Складно очікувати, що навіть після закінчення пандемії в Європі зросте попит на автомобілі. Щоб стимулювати попит, професор пропонує скасувати ПДВ на автомобілі або встановити ПДВ з негативною ставкою.
"Жук", якого любили всі
Від мега-проекту нацистів до всесвітньовідомого автомобільного дива: 80 років тому Адольф Гітлер ініціював виробництво моделі "Жук" автомобіля Volkswagen в Нижній Саксонії. Відтоді цього жука не спинити.
Фото: picture alliance/dpa
Народний автомобіль фюрера
Масштабний проект зі створення народного автомобіля для німців: на фотографії - Гітлер та прототип Volkswagen Typ 1 під час закладання фундаменту автозаводу біля міста Фаллерслебен 26 травня 1938 року. Саме зі створення цієї моделі конструктора Фердінанда Порше почалась ера відомого на увесь світ автомобільного бренду.
Фото: picture-alliance/dpa
Трансформація у військовий джип
Після початку Другої світової війни потреби армії стали пріоритетними: для воєнних операцій Гітлера на основі цивільних "Жуків" почали випускати військові машини підвищеної прохідності. 950-тикілограмовий легкий позашляховик не раз показував свою цінність на фронті. На цій фотографіїі: під час російської кампанії генерал Гассо фон Мантойфель виштовхує VW Typ 82 з багнюки.
Фото: picture-alliance/akg-images
Знову є чим пишатися
Усього через 10 років після завершення Другої світової, 5 серпня 1955 року, з конвеєра заводу Volkswagen в Вольфсбурзі зійшов мільйонний "Жук". Автомобіль із заокругленним кузовом та опозитним чотирициліндровим двигуном став символом німецького економічного дива.
Фото: picture-alliance/dpa
Тато, мама, дитина і "Жук"
Ідея народного автомобіля, - надійного, недорогого та здатного вмістити чотирьох людей, - зародилася ще на початку ери автомобілебудування. У 60-ті роки мрія багатьох сімей нарешті стала реальністю. Модель VW 1200 навіть обладнали люком на даху. Він давав відчуття літньої свіжості в салоні у часи, коли автомобільних кондиціонерів ще не було.
Фото: picture-alliance/dpa
З асфальту - в поле
Його проектували зовсім не як трактор, проте "Жук" добре показав себе навіть у аграрній сфері. Завдяки задньому приводу він завзято роз'їжджав полями та перебрав на себе усю важку сільську роботу в 50-х роках. Наприклад, ось з таким причіпним плугом, як на фото.
Фото: ullstein bild - Teutopress
"Жук" зупиняється
Завершення цілої ери: 1 липня 1974 року завод Volkswagen випустив останнього "Жука", зібраного на німецькій землі. Його порядковий номер був 11 916 519. Виробництво продовжили у Мексиці та Бразилії, а машини цієї моделі стали найпоширенішими у світі.
Фото: AP
З голови до ніг призначений для любові
Viva el Vocho! Нехай живе мексиканський "Жук"! В місті Пуебла їх збирали аж до 30 липня 2003 року. Співробітники "Фольксваґен Мексика", які вирішували одружитися, їхали на церемонію у весільному "Жуку" з кованим, наче біле мереживо, корпусом.
Фото: picture-alliance/dpa
Повернення в Бразилію
Ностальгія за улюбленою моделлю охопила цілу країну: 1993 року президент Бразилії Ітамар Франко (ліворуч на фото) наказав поновити виробництво "Жука". В період між 1959 та 1986 роками в Бразилії зібрали майже 3,3 мільйони "Мурашок" ("Fusca") - під такою назвою в цій країні виробляли відому модель. З 1993 по 1996 з конвеєрів з'їхало ще 46 тисяч цих автомобілів.
Фото: Volkswagen do Brasil
Від народного до всесвітнього автомобіля
В інших країнах, зокрема в ПАР, Бельгії, Австралії та Індонезії, виробництво "Жука" з родини Volkswagen продовжилось. З народного автомобіля для німців він перетворився на машину для всіх: по цілому світі було замовлено і продано майже 22 мільйони екземплярів цієї моделі. А в багатьох країнах, наприклад, у Єгипті, "Жуки" ще й досі на ходу.
Фото: Masr Betelz Club
Погляд на небо
Для фанатів та поціновувачів славетної моделі: 1998 року Volkswagen випустив на ринок "Нового Жука" (Typ 9C). Автомобіль в стилі ретро має точнісінько таки "горб" й такі ж великі "очі", як і оригінал Фердінанда Порше. Проте вартість та кінські сили виходять далеко за межі базової вартості класичної моделі.
Фото: Milad Allahyari
Старе кохання таки згасає
Свіжа зелень на старому металі: на території Баварського центру розвитку виноградарства та садівництва поблизу міста Марґетсгехгайм декоративні рослини в'ються по іржавому корпусу старого "Жука". Вперед, у зелене майбутнє!
