1. Перейти до змісту
  2. Перейти до головного меню
  3. Перейти до інших проєктів DW
Автомобілі та мобільністьНімеччина

Пуск гігафабрики Tesla під Берліном

23 березня 2022 р.

Своїми електромобілями Made in Germany Ілон Маск кидає виклик німецьким автобудівникам і наближає відмову Європи від двигунів внутрішнього згоряння.

Канцлер ФРН Олаф Шольц та голова Tesla Ілон Маск на церемонії запуску гігафабрики у Грюнгайді
Канцлер ФРН Олаф Шольц та голова Tesla Ілон Маск на церемонії запуску гігафабрики у Грюнгайді, 22 березня 2022Фото: Patrick Pleul/dpa/AP/picture alliance

Ілон Маск досяг свого. Коли в листопаді 2019 року глава Tesla оголосив на гламурному заході в Берліні (він був одним з лауреатів премії "Золоте кермо"), що вирішив побудувати перший у Європі завод своєї корпорації поблизу столиці Німеччини і що на спорудження цієї гігафабрики потужністю 500 тисяч електромобілів знадобиться не більше двох років, у реалістичність такого плану повірили лише одиниці.

Численні скептики вважали заяву улюбленця біржовиків лише банальним піаром, а шанувальники харизматичного американського підприємця з сумом вказали на неповоротку німецьку бюрократію з її нескінченними дозвільними процедурами. І, звичайно, згадали про новий берлінський аеропорт BER, на спорудження якого пішли 14 років.

Tesla побудувала гігафабрику в рекордні для Німеччини терміни

І ось 22 березня 2022 року за якихось три десятки кілометрів від цього символу німецького довгобуду Ілон Маск передав першим 30 покупцям електричні кросовери Tesla Model Y, які щойно зійшли з конвеєра, вартістю від 60 до 67 тисяч євро. Для участі у цьому урочистому заході до нового німецького автомістечка Грюнгайде приїхали канцлер ФРН Олаф Шольц (Olaf Scholz), віцеканцлер, міністр економіки та захисту клімату Роберт Габек (Robert Habeck), прем'єр-міністр федеральної землі Бранденбург Дітмар Войдке (Dietmar Woidke).

Ілон Маск на відкритті гігафабрики Tesla у Грюнгайде під Берліном Фото: Patrick Pleul/Pool/REUTERS

Офіційний запуск гігафабрики Tesla став для Німеччини знаковою подією з кількох причин. Наполегливому американському підприємцю, готовому йти на ризик і навіть напролом (будівництво почалося на підставі попередніх дозволів і закінчилося до формального отримання всього комплекту потрібних документів) вдалося довести, що за активної підтримки влади спорудження величезного заводу трохи більше як за два роки можливе сьогодні не тільки в Америці чи Китаї, а й у ФРН. "Німеччина може бути швидкою", - з гордістю заявив у своєму виступі у Грюнгайде Олаф Шольц.

Читайте також: Електромобілі викликали потужні зміни на автомобільному ринку Німеччини

Tesla Model Y вже випускають у Каліфорнії та в Шанхаї

Звичайно, після урочистої церемонії пуску конвеєра підприємству ще знадобиться кілька місяців, щоб вийти на проєктну потужність, але тепер навряд чи хтось сумнівається, що голова та менеджери Tesla впораються і з цим завданням. Тим більше, що на гігафабриках у Каліфорнії та Шанхаї вже накопичено досвід з випуску Model Y. Це прискорить налагодження технологічних процесів, хоча рівень автоматизації виробництва на німецькому підприємстві вищий, ніж на китайському.

Територія гігафабрики Tesla у Грюнгайде розкинулася на 300 гектарів Фото: Sean Gallup/Getty Images

Щоправда, виробничі плани можуть дещо постраждати через перебої у постачанні сировини або окремих деталей, спричинених як порушеннями глобальних логістичних ланцюжків, так і війною Росії проти України та міжнародними санкціями проти РФ.

Але експерти вказують на специфіку закупівельної політики Tesla: компанія заздалегідь уклала контракти з виробниками сировини, наприклад, в Австралії та США, до того ж вона менше, ніж інші представники галузі, покладається на постачальників і вважає за краще сама виробляти необхідні компоненти. Так, тепер Tesla поруч із заводом, що почав роботу, споруджує у Грюнгайде власну фабрику з виробництва акумуляторних батарей.

Читайте також: Коментар: Німецькі фірми йдуть із російського ринку

Ілон Маск кинув виклик німецьким автобудівникам із преміум-сегменту

Проте знакове значення нового підприємства полягає далеко не лише у рекордних темпах його спорудження. Рішення Ілона Маска розмістити першу європейську гігафабрику саме у Німеччині тут сприйняли як ознаку великої довіри до досвіду та ноу-хау німецької автомобільної промисловості. Завод у Грюнгайде, поза сумнівом, ще більше зміцнить потенціал та міжнародні позиції цієї ключової галузі економіки ФРН.

Водночас прихід Tesla до Німеччини з великим виробництвом означає прямий виклик традиційним німецьким автобудівникам, особливо тим, що орієнтовані на преміум-сегмент. Їм доведеться кинути багато сил і коштів на протистояння такому грізному та динамічному конкурентові.

Фірмові станції підживлення Tesla у Берліні Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa/picture alliance

Вельми показово, що за два тижні до урочистостей у Грюнгайде найбільший автоконцерн Європи Volkswagen остаточно затвердив інвестиційний проєкт у розмірі 2 мільярдів євро зі спорудженням у Вольфсбурзі поруч зі своїм головним заводом підприємства з випуску принципово нового масового електромобіля Trinity з елементами автоматизованого кермування. Щоправда, на це будівництво керівництво VW відвело цілих чотири роки.

А за тиждень до відкриття гігафабрики керівництво BMW повідомило, що дедалі більш оптимістично оцінює перспективи автомобілів, які працюють виключно на електричній тязі, і тепер виходить з того, що електромобілі становитимуть щонайменше половину продажів концерну не в 2030 році, як досі вважали, а раніше.

Читайте також: Як Східна Німеччина перетворюється на електромобільний центр Європи

Східна Німеччина стає центром виробництва електромобілів

Таким чином, поява в Німеччині гігафабрики Tesla дала не просто потужний імпульс розвиткові всього німецького автопрому - вона різко прискорила і без того переорієнтацію галузі, що йде швидкими темпами, від двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) на електродвигуни. По суті, 22 березня 2022 року на авторинку Німеччини остаточно розпочалася нова ера - ера масового переходу на електромобілі. І не тільки на ринку Німеччини: випускаючи по півмільйона машин на рік, новий завод забезпечуватиме ними всю Європу.

Противники будівництва гігафабрики Tesla на демонстрації протесту з нагоди її відкриття Фото: Carsten Koall/dpa/picture alliance

Причому у ФРН основними центрами з виробництва та експорту електромобілів стали зараз підприємства на сході країни: у Грюнгайде (Tesla), у Цвіккау та Дрездені (Volkswagen), у Лейпцигу (BMW та Porsche) та Берліні (Mercedes-Benz). Тому знаковість гігафабрики, що зараз відкрилася, де поки працюють близько 3 тисяч людей, а в перспективі працюватимуть близько 12 тисяч, полягає ще й у тому, що вона перетворюється зараз чи не на найяскравіший символ економічного підйому на території колишньої НДР, яка довго страждала від деіндустріалізації після краху соціалізму.

Хоча, звісно, ​​є інші символи промислового відродження Східної Німеччини. Наприклад: потужні вітропарки. Великою мірою завдяки ним Ілон Маск при виборі місця для свого європейського виробничого майданчика зробив ставку на федеральну землю Бранденбург: він хотів, щоб гігафабрика працювала на відновлюваній енергії.

Незважаючи на цей яскраво виражений екологічний імпульс, проти спорудження заводу Tesla на площі 300 гектарів протестували як останні два роки, так і в день його відкриття різні організації захисників природи. Вони побоюються, що споживання підприємством великих обсягів води призведе до забруднення прилеглих водойм і ґрунтових вод. Отже, підприємство в Грюнгайде буде тепер під пильним наглядом не лише конкурентів, а й громадськості.

Завод "Тесла" у Німеччині: які проблеми чекають на Ілона Маска (22.12.2020)

01:14

This browser does not support the video element.

Пропустити розділ Топтема

Топтема

Пропустити розділ Більше публікацій DW

Більше публікацій DW