ВР заборонила штрафні санкції за кредитами під час карантину
Микола Кондратенко
16 червня 2020 р.
Український парламент заборонив нараховувати штрафні санкції за кредитами під час карантину та протягом 30 днів після його завершення.
Фото: Reuters/G. Garanich
Реклама
Верховна Рада у вівторок, 16 червня, затвердила у другому читанні і в цілому законопроєкт про внесення змін до Господарського кодексу України щодо недопущення нарахування штрафних санкцій за кредитами у період дії карантину.
За законопроєкт проголосували 344 народних депутати. Згідно з пояснювальною запискою, розміщеною на сайті Верховної Ради, акт спрямований на захист суб'єктів господарювання від нарахування у період карантину та у 30-денний період після його завершення штрафів і пені за кредитами.
З цією метою вносяться доповнення до Господарського кодексу України, згідно з якими у разі прострочення позичальником у період дії карантину, встановленого урядом, і у 30-денний період після дня його завершення, позичальник звільняється від обов'язків сплатити на користь кредитодавця неустойку, штраф, пеню за прострочення, йдеться в документі.
"Введення Кабінетом міністрів карантину для запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19 (...) негативно впливає на здійснення господарської діяльності в Україні. Негативного впливу зазнають усі суб’єкти господарювання за наслідками введення обмежень, передбачених карантином. А це значно ускладнює або взагалі унеможливлює своєчасну виплату платежів за кредитами (позиками)", - наголошується в пояснювальній записці.
Як повідомлялося, наприкінці травня уряд України затвердив з доопрацюваннями Програму стимулювання економіки для подолання наслідків епідемії COVID-19. В уряді запевняють, що в програмі "враховані ініціативи за такими напрямками: доступ до фінансів, доступ до ринків, дерегуляція, модернізація та розвиток, доступ до інфраструктури". Крім того, "важливою частиною програми буде "системна та ґрунтовна підтримка вітчизняного виробника". "Принциповим пріоритетом є створення робочих місць та сплата податків в Україні", - наголошується у повідомленні.
Криза авіаперевезень: коли держава бере в свої руки штурвал
Державні кошти мають допомогти Lufthansa вистояти в глибокій кризі авіаперевезень, по яким з усієї сили вдарив коронавірус. Ця німецька авіакомпанія не єдина в світі, яка тепер сподівається на державну допомогу.
Фото: AP
Допомога - так, втручання - ні!
Німецька держава підтримала Lufthansa дев'ятьма мільярдами євро. Натомість перейняла 20 відсотків її акцій з можливістю збільшити частку до 25 відсотків плюс одна акція. Таким чином, у разі спроб поглинання компанії кимось із конкурентів, мають бути убезпечені тисячі робочих місць. Міністр економіки ФРН Петер Альтмаєр (Peter Altmaier) запевнив, що втручання в рішення менеджменту компанії не буде.
Фото: picture-alliance/dpa/A. Dedert
Smartwings хоче "розумної" домовленості
Чехія хоче розширити свій вплив на Smartwings, материнську компанію Czech Airlines. Міністр промисловості Карел Гавлічек навіть заговорив про повне поглинання концерну державою. Однак менеджери компаній кажуть, що в цьому ніхто не зацікавлений. Вони воліють краще отримати гарантований кредит від держави, щоб компанія могла пережити кризу.
Фото: picture-alliance/dpa
TAP: кредит чи поглинання?
Напівдержавна португальська авіакомпанія TAP домагається отримання державного кредиту, щоб утриматися на плаву. Прем'єр-міністр країни Антоніо Коста говорить навіть про можливість повної націоналізації. Наразі державі належить лише половина акцій, 45 відсотками володіє бразильсько-американський підприємець Девід Нелеман. Решта п'ять відсотків належать співробітникам.
Фото: picture alliance/M. Mainka
Вижити без допомоги? У жодному разі, Norwegian!
Лоукостер Norwegian тримається у повітрі лише завдяки державній допомозі. Після реструктуризації компанія отримала згоду на кредит від уряду в Осло. Лізингова компанія літаків AerCap обміняла лізингові контракти на акції і тепер володіє 15,9 відсотка Norwegian. Ще 12,67 відсотка акцій належить BOC Aviation, яка контролюється Банком Китаю.
Фото: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Перші збитки за 48 років
Уперше за свою 48-річну історію цього місяця Singapore Airlines мусила вперше заявити про втрати: більшість літаків авіакомпанії під час пандемії коронавірусу залишаються на землі. Авіакомпанія більш ніж наполовину належить державі - державна холдингова компанія Temasek контролює понад 50 відсотків акцій. Уряд країни надає великого значення тому, що не втручається у рішення менеджменту компанії.
Фото: Singapore Airlines
Golf Airlines: державна допомога як принцип бізнесу
Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways, державні авіакомпанії з регіону Перської затоки, вже давно є предметом критики з погляду конкуренції. Мовляв, через необмежену державну підтримку вони можуть мати несправедливу конкурентну перевагу і витіснити інші компанії. Перед пандемією ці три компанії демонстрували випереджаюче зростання.
Фото: C. Furlong/Getty Images
Державний контроль - не новинка для "Аерофлоту"
Холдинг "Аерофлот", до якого входять компанії "Аерофлот" та дочірні "Росія" і "Победа", є ще одним прикладом: 51,2 відсотка акцій належить російській державі. В світі нараховується близько 150 авіакомпанії, які перебувають у власності своїх держав. Такі дані наводить "Вікіпедія". Таким чином державні авіаперевізники - у меншості. Адже загалом існує близько п'яти тисяч авіакомпаній.
