Російські війська посилили атаки на залізничну інфраструктуру України. Під ударом опиняються переважно електричні підстанції, знеструмлення яких призводить до затримки потягів. Останню масовану атаку на залізницю росіяни здійснили у ніч проти середи, 17 вересня. Але і ніч на четвер, 18 вересня, була неспокійною - РФ атакувала залізничну інфраструктуру у Полтавській області.

Наслідки обох атак досі відчувають на собі, зокрема, пасажири "Укрзалізниці". Станом на 14 годину 18 вересня дев'ять поїздів далекого прямування мали затримку годину і більше, найдовша затримка становила понад шість із половиною годин. Запізнюються, зокрема, і поїзди, що поєднують Україну з Польщею.

Виведення з ладу залізничних підстанцій

Крім Полтавської області, особливо постраждали від останнього удару російських військ два інших центральноукраїнських регіони - Черкаська та Кіровоградська області. Так, за даними керівника Кіровоградської обласної військової адміністрації (ОВА) Андрія Райковича, після удару від електропостачання частково було відключено обласний центр та 44 населених пункти на території Олександрівської СТГ.

Дронова атака РФ напередодні, як уточнив віцепрем'єр Олексій Кулеба, була спрямована на підстанції, які живлять залізничну мережу. "У момент атаки на маршрутах перебували понад 20 пасажирських поїздів. Диспетчери "Укрзалізниці" зупиняли їх на безпечній відстані, а працівники були відведені в укриття. Найголовніше - серед пасажирів і залізничників немає постраждалих", - додав він. Щоб забезпечити рух, "Укрзалізниця" задіяла понад 20 резервних тепловозів. "На знеструмлених ділянках, де відсутнє живлення приладів сигналізації та зв'язку, поїзди все одно пропускають в резервному форматі, щоб скорочувати затримки", - повідомив Кулеба на своїй сторінці в Telegram.

Хвиля масованих атак РФ на залізницю

Нова хвиля масованих атак РФ по інфраструктурі "Укрзалізниці" триває із липня, каже голова компанії Олександр Перцовський. "Насправді вони (атаки на залізничну інфраструктуру. - Ред.) ніколи не припинялися із першого дня війни. В 2022 році з таких жахливих ударів, як по вокзалу в Краматорську, і до сьогодні. Але зараз вони мають іще більш системний характер. "Шахеди" (російські дрони типу Shahed. - Ред.) масовано атакують наші ключові станції. Прикладами є атаки на станцію Лозову, станцію Синельникове, станцію Козятин. Тобто практично по всій країні вони б'ють по вузлових станціях", - заявив він 15 вересня у розмові з агентством "Укрінформ". Перцовський уточнив, що йдеться про комплексні атаки, коли під удар потрапляють і енергетичні підстанції, і локомотивні депо, і пасажирські вокзали. "Ворог б'є так, щоб, по суті, вузол був зруйнований. Героїзмом наших співробітників, які практично не боячись повторних ударів виходять і відновлюють (зруйновану інфраструктуру. - Ред.), вдається зберігати рух", - заявив він.

Чого Росія хоче досягнути ударами?

Опитані DW експерти переконані, що атаками по залізниці РФ прагне досягти військових та економічних цілей, оскільки логістика важлива для обох сфер. "РФ пробує перерізати основні логістичні шляхи, бо залізницею, безумовно, перевозиться багато вантажів. І це матиме ефект як військовий, так і економічний", - вважає ексміністр інфраструктури України Володимир Омелян, що працював в уряді Володимира Гройсмана.

Голова ради громадської організації "Всеукраїнський центр реформ транспортної інфраструктури" Володимир Наумов також вказує на важливість логістики для економіки і припускає, що супутньою ціллю ударі РФ може бути і бажання перевірити швидкість ремонтів залізниці. "Озброєння та особовий склад (Збройних сил України. - Ред.) перевозиться, зокрема, залізницею. РФ для планування штурму або наступу на якомусь напрямку потрібно розуміти час ремонту або об'їзду. Тобто якщо вони зруйнують логістичні маршрути в одному місці, їх поновлять, умовно, через вісім годин, а доставка вантажу іншими шляхами займе три години. І цей час росіяни можуть використати для штурму", - зазначає він.

Посилення ударів зараз, на думку Наумова, крім того, може бути спробою відповісти на руйнування нафтопереробних заводів (НПЗ) українськими дронами. "Тобто як Україна впливає на їхню економіку, так вони зараз на нашу хочуть вплинути. Це терор логістичних ланцюгів", - зазначає він.

Намаганням відповісти на українські удари по НПЗ пояснює нові атаки РФ по "Укрзалізниці" і австрійський військовий історик, викладач військової академії у Відні, полковник Маркус Райснер (Markus Reisner). "Зараз з'явилися перші відчутні успіхи (атак на виробничі об'єкти оборонної промисловості та нафтовидобувні установки РФ. - Ред.). Так, за останні місяці виробництво російських нафтопереробних заводів впало на 17-21 відсоток. Росія намагається досягти ескалації конфлікту за допомогою погроз і атак. Чи то вторгнення дронів на територію Польщі, оголошення НАТО стороною конфлікту або нові атаки на критичну інфраструктуру України. Мета полягає в тому, щоб зупинити українські атаки", - каже він у розмові з DW.

"Логістичного колапсу не буде"

Але своїми ударами РФ не зможе зупинити повністю залізницю і логістику, впевнені співрозмовники DW. "РФ не зможе зупинити всю логістику. Хоча зупинити логістику за певним напрямком зможуть на кілька годин, зруйнувавши дві-чотири вузлові станції. Справа в тому, що є ключові точки, де скупчується або проходить вантаж з різних напрямків. Наприклад, станція Знам'янка на Кіровоградщині, яку ти не проїдеш", - пояснює Володимир Наумов.

Ще одне вузьке місце - залізничні переходи над річками чи якимись об'єктами, додає ексміністр Омелян. "Але завжди можна знайти обхідний шлях. Тоді подорож може тривати довше, але вона не зупиняється. В "Укрзалізниці" доволі розгалужена система залізничних шляхів, великий склад тяги і вагонів. Тому логістичного колапсу, на який сподіваються росіяни, не буде в будь-якому випадку. Ми теж намагаємося бити по російській залізниці і залізничним шляхам, якими вони користуються на окупованих територіях, але це непросте завдання", - каже він.

Утім, як би добре українська залізниця не справлялася із наслідками атак, удари РФ мають психологічний ефект і вимагають додаткових витрат на ремонти, зазначає Омелян. "Це теж є зараз викликом для "Укрзалізниці", яка перебуває зараз у складному фінансовому становищі і переживає не найкращі часи. Але тим не менш, вона гідно справляється з цими викликами", - наголошує він.