Для покращення залізничного сполучення між Україною та ЄС на львівському маршруті слід протягнути європейську колію. Це полегшить експорт, імпорт та інтеграцію країни у ринок ЄС, сказано у новому дослідженні.
Фото: Michael Probst/AP Photo/picture alliance
Реклама
Збудувати європейську колію на залізничних маршрутах із Євросоюзу до Львова та Кишинева радять автори дослідження, опублікованого Єврокомісією та Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) у вівторок, 11 липня. На думку експертів, це стало б першим кроком до покращення транспортного сполучення між Польщею та Україною, а також між Румунією та Молдовою.
Першим етапом пропонується побудувати залізничне полотно з європейською шириною колії від Кракова або Катовіце в Польщі до Львова, а також від румунського прикордонного міста Ясси до Кишинева. На наступних етапах ці сполучення рекомендують розширити. У дослідженні також оцінюється, як нові лінії європейської колії в Україні та Молдові взаємодіятимуть з рештою залізничних маршрутів у цих країнах, де залишиться широка колія.
"Будівництво першої залізничної колії європейського формату в Україні та Молдові з'єднає їхні залізниці з Польщею та Румунією та наблизить їх до єдиного ринку ЄС", - зазначила єврокомісар з питань транспорту Адіна Валеан. На її думку, нове дослідження закладає основу для рішень, розрахованих на підтримку та повоєнне відновлення України у довгостроковій перспективі. Крім того, сумісність залізниць ЄС, України та Молдови забезпечить комфортніші умови для подорожей громадянам.
Для реалізації цієї стратегії необхідні значні зусилля не лише в Україні та Молдові, а й у сусідніх із ними країнах ЄС, сказано у доповіді. "Для ефективної та скоординованої інтеграції буде потрібна постійна взаємодія зацікавлених сторін у різних країнах, що у результаті призведе до створення сталої та високопродуктивної залізничної системи", - підсумовують експерти.
Дослідження проведено технічною консалтинговою службою ЄІБ JASPERS за участю всіх зацікавлених країн, повідомили у Брюсселі. Це частина плану розвитку проєкту "ліній солідарності", створених для зміцнення транскордонних зв'язків Євросоюзу та України в умовах блокування Росією українських морських портів. Одним із головних бар'єрів для переміщення товарів залізницею між Україною та Євросоюзом залишається різниця у ширині колії. У більшості країн ЄС вона становить 1435 мм, а в Україні та Молдові - 1520 мм.
Найшвидші потяги світу
Японський потяг на магнітній подушці вперше подолав швидкісну позначку у 600 кілометрів на годину. Світовий рекорд! У нашій фотогалереї не лише розповідь про цього стрімкого гіганта, але і його попередників.
Фото: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun
Повітряний король
Цей потяг називається маглев, завдяки скороченню від "магнітної левітації". Він зовсім не торкається рейок, "зависає" над дорожнім полотном завдяки магнітній силі (рухається також завдяки їй), а гальмує лише за допомогою сили аеродинамічного опору. У майбутньому маглев претендує замінити звичайні рейкові транспортні засоби - у нього зовсім відсутнє тертя, а тому він має значно менше зношування.
Фото: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun
Наче політ
За словами перших пасажирів, на максимальній швидкості відчуваєш себе наче муха. Керівник дослідницького центру Ясуказу Ендо розповідає, що чимшвидше рухається потяг, тим стабільнішим він стає. Але найближчої подорожі, на жаль, доведеться трохи почекати: перше публічне сполучення між містами Токіо та Наґоя, під час якого буде розвинена швидкість у 500 км/год, заплановане аж на 2027 рік.
Фото: picture-alliance/dpa
В аеропорт! Якнайшвидше!
Шанхайський маглев - найшвидша діюча нині залізнична лінія. Тут використовується така ж технологія магнітної левітації, що й в японців, а також розвивається швидкість у 430 км/год. Потяг перевозить пасажирів з околиці Шанхая в аеропорт, долаючи відстань у 30,5 кілометрів всього за вісім хвилин.
Фото: picture-alliance/dpa
Гордість Франції
Найшвидший з усіх традиційних рейкових потягів - варіант французького TGV (Train à Grande Vitesse), який досягнув максимальної швидкості у 574 кілометра на годину у 2007 році. Для цього у потязі були поєднані різноманітні двигуни. Але через великі витрати на обслуговування, спричинені сильним тертям, французькі потяги, як правило, розвивають швидкість лише у 320 км/год.
Фото: Sebastien Bozon/AFP/Getty Images
З Пекіна до Шанхая: 380 км/год
Інший потяг, в якому використовуються різні двигуни (але лише електричні), - Harmony CRH 380A. Під час тестового запуску у 2010 році потяг набрав швидкість у 486 кілометрів на годину. Зараз вони з’єднують Пекін та Шанхай з робочою швидкістю у 380 км/год.
Фото: imago/UPI Photo
Блискавичний ICE
Незважаючи на японські успіхи минулого тижня, у залізничній галузі нові швидкісні рекорди встановлюють не так вже й часто. Один з них належить Німеччині: у 1988 році відстань між Ганновером та Вюрцбургом німецький потяг ICE подолав на швидкості у 406,9 км/годину. Для того, щоб заощадити на технічному обслуговуванні звичайна швидкість ICE становить всього 250 кілометрів на годину.
Фото: imago/imagebroker
В режимі очікування
Навіть найбільш швидкісні потяги Німеччини,однак, завмирають в очікуванні, коли починається страйк. Від вересня торік машиністи бойкотували робочі графіки вже сім разів.
