پاناما کینال بیاسی کلومیٹر طویل ہے۔ توسیع کے اس منصوبے کے تحت اس آبی گزرگاہ کے مختلف مقامات کو مزید گہرا بنایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ واٹر نیویگیشن گیٹس کی تعداد میں اضافہ کر دیا گیا ہے تاکہ زیادہ جہاز بحر الکاہل سے بحر اوقیانوس میں داخل ہو سکیں۔

اس توسیع شدہ آبی گزرگاہ میں سے سب سے پہلے ’’کوسکو شیپنگ پاناما‘‘ نامی جہاز گزرا ہے۔ یہ جہاز ایک چینی جہاز کمپنی کی ملکیت ہے۔ کیپٹن یوڈ روڈیرگس کا کہنا تھا، ’’سب سے پہلے اس توسیع شدہ بحری راستے سے گزرنا میرے لیے ایک ناقابل فراموش تجربہ ہے۔‘‘

تقریباﹰ پچاس میٹر چوڑے اور 366 میٹر طویل بضری جہاز بحر الکاہل سے بحر اوقیانوس میں داخل ہو سکیں گے۔ توسیع شدہ پاناما کینال سے اب سالانہ 600 ملین ٹن مصنوعات ٹرانسپورٹ کی جا سکیں گی۔ ابھی تک سالانہ تین سو ملین ٹن مصنوعات اس راستے سے ٹرانسپورٹ کی جاتی تھیں۔

پاناما کینال کی توسیع پر 5,25 ارب امریکی ڈالر کی لاگت آئی ہے۔ یہ لاگت ابتدائی تخمینوں سے تقریباﹰ دو ارب ڈالر زائد ہے۔ مجموعی طور پر اس کی تعمیر کے لیے چالیس ہزار کارکن شامل رہے۔ انہوں نے کئی پہاڑوں کو کاٹا، ایک سو پچاس ملین کیوبک میٹر زمین کو کھودا گیا اور ایک لاکھ بانوے ہزار ٹن لوہا استعمال کیا گیا۔

پاناما کینال کو اس ملک کے تقریبا چالیس لاکھ افراد کی شہ رگ سمجھا جاتا ہے۔ پاناما سالانہ بنیادوں پر اس سے تقریباﹰ ایک ارب ڈالر منافع کماتا ہے۔ آئندہ دس برسوں میں یہ منافع تقریباﹰ چار ارب ڈالر تک پہنچ جائے گا۔ سیاحوں کی ایک بڑی تعداد پاناما کینال پر رکتی ہے۔

امریکا کے سابق صدر جمی کارٹر نے 1999ء میں پاناما کینال کا انتظام پاناما حکومت کے حوالے کیا تھا، تب تک اسے امریکا کنٹرول کرتا تھا۔ 1903ء میں اس کی تعمیر سے ایک برس قبل امریکا نے اس علاقے پر قبضہ کرتے ہوئے غیرمعینہ مدت تک اس کے استعمال کا ایک معاہدہ کر لیا تھا۔ سترہ برس پہلے جب پاناما نے اس کا کنٹرول سنبھالا تو پہلی مرتبہ اس آبی گرز گاہ سے منافع حاصل ہوا۔

اس آبی گزرگاہ سے سب سے پہلا بحری جہاز پندرہ اگست 1914ء کو گزرا تھا اور ’انکونا‘ نامی اس بحری جہاز پر کل دو سو مسافر سوار تھے۔ 1905ء سے 1914ء تک اس کی تعمیر کے دوران تقریباﹰ چھ ہزار افراد وفات پائے۔

نکاراگوا میں پاناما کینال سے بھی بڑی اور کشادہ آبی گزرگاہ تعمیر کی جا رہی ہے۔ اس کا آغاز سن 2015ء میں تحفظ ماحول کی تنظیموں کے احتجاجی مظاہروں کے سائے میں ہو چکا ہے۔ نکاراگوا کینال، پاناما کینال کی حیثیت پر سوال اٹھا سکتی ہے کہ یہ اس براعظم کا سب سے اہم تجارتی راستہ ہے۔

اس سال دنیا کے مختلف ملکوں کے پچیس ملین یا ڈھائی کروڑ سے زائد انسان کروز بحری جہازوں پر سمندری تعطیلات گزاریں گے۔ یہ تعداد 2016ء کے مقابلے میں ایک ملین زیادہ ہے۔ زیادہ مسافروں کا مطلب ہے زیادہ جہازوں کی ضرورت۔ اس سال دنیا بھر میں 448 کروز سپش کے عالمی بیڑے میں 26 نئے شپ شامل کیے جا رہے ہیں۔ ان میں چھوٹے دریاؤں کے لیے بنائے گئے شپ بھی شامل ہوں گے اور گہرے سمندروں کے لیے بہت بڑے بڑے بحری جہاز بھی۔

صرف اسی سال کروز بحری جہازوں کے عالمی بیڑے میں گہرے سمندروں میں سفر کرنے والے جو نئے کروز شپ شامل کیے جا رہے ہیں، ان کی تعداد 12 ہے۔ ان بحری جہازوں پر ایک وقت میں مجموعی طور پر 28 ہزار سے زیادہ مسافر سفر کر سکیں گے۔ بحری جہاز سازی کی صنعت کی تنظیم CLIA کے مطابق عالمی سطح پر ایسا ہر چوتھا نیا کروز شپ کسی نہ کسی جرمن شپ یارڈ یا اس کی کسی ذیلی کمپنی کا تیار کردہ ہو گا۔

یورپی کمپنیوں کو بہت بڑے بڑے پرتعیش کروز شپ تیار کرنے کا عشروں کا تجربہ ہے۔ یہ کام بہت مہارت رکھنے والی کمپنیاں اپنے بہت ماہر اور تجربہ کار کارکنوں کے ذریعے کرتی ہیں۔ جرمنی میں فولاد کی صنعت کی نمائندہ ٹریڈ یونین آئی جی میٹل کا کہنا ہے کہ یورپی شپ بلڈنگ کمپنیوں کے پاس ایسے باصلاحیت انجینئر اور تکنیکی ماہر موجود ہیں، جو شپ بلڈنگ سے متعلق کسی بھی خواب کو حقیقت کا روپ دے سکتے ہیں۔

دنیا بھر میں کروز شپ بلڈنگ کی صنعت پر تین بڑے یورپی شپ یارڈ چھائے ہوئے ہیں۔ ان میں اٹلی کی کمپنی فنکانتیئری، فرانس کی ایس ٹی ایکس اور جرمنی کے شہر پاپن برگ میں قائم مائر شپ یارڈ شامل ہیں۔ 2016ء کے اوائل تک اطالوی کمپنی Fincantieri کے پاس 24 نئے بحری جہازوں کی تیاری کے آرڈر تھے، جرمنی کے مائر شپ یارڈ (تصویر) کے پاس 21 اور فرانس کی STX کے پاس 12 نئے کروز بحری جہازوں کی تیاری کے آرڈر۔

کروز شپ بلڈنگ کے شعبے میں سرگرم واحد غیر یورپی ادارہ جاپانی کمپنی مِٹسوبیشی ہیوی انڈسٹریز ہے، جس کے پاس 2016ء کے اوائل تک صرف ایک شپ کی تیاری کا آرڈر تھا۔ پھر مِٹسوبیشی نے کروز شپ بلڈنگ کا کام ترک کر دیا۔ جرمنی کا مائر شپ یارڈ 2013ء تک صرف ایک کروز کمپنی آئیڈا کے لیے سات بہت بڑے بڑے لگژری شپ تیار کر چکا تھا۔ آئیڈا نے 2011ء میں مِٹسوبیشی کو دو جہازوں کے آرڈر دیے لیکن یہ کام تکمیل کو نہ پہنچ سکا۔

2015ء میں آئیڈا نے تصدیق کر دی کہ جرمنی کا مائر شپ یارڈ اس کے لیے دو نئے بحری جہاز تیار کرے گا۔ ہر شپ میں ڈھائی ہزار سے زائد مسافروں کے لیے کیبن ہوں گے اور دونوں شپ مائع قدرتی گیس سے چلیں گے۔ ایک بحری جہاز 2018ء کے موسم خزاں میں آئیڈا کے حوالے کیا جائے گا اور دوسرا 2021ء کے موسم بہار میں۔ یہ جہاز ماحول کے لیے کم نقصان دہ ہوں گے۔

آج کل اکثر جدید ترین شپ ایسے ڈیزائن کیے جاتے ہیں کہ وہ پٹرول یا ڈیزل کے بجائے مائع قدرتی گیس پر چلتے ہیں۔ یوں ماحول کے لیے ضرر رساں گیسوں کا اخراج کم ہوتا ہے۔ ان دنوں الیکٹرک موٹروں اور کم بجلی استعمال کرنے والی ایل ای ڈی لائٹوں کے استعمال پر بھی زیادہ توجہ دی جا رہی ہے۔ ان جہازوں کی تیاری میں کم وزن بلڈنگ مٹیریل کے استعمال سے توانائی کے شعبے میں ان کی کارکردگی کو مزید بہتر بنایا جا سکتا ہے۔

’ہارمنی آف دا سیز‘ اس وقت دنیا کا سب سے بڑا کروز شپ ہے۔ یہ 66 میٹر چوڑا ہے اور 362 میٹر لمبا۔ اس 16 منزلہ بحری جہاز میں 20 ڈائننگ رومز، 23 سوئمنگ پولز اور ایک پارک بھی جس میں 12 ہزار پودے لگے ہیں۔ اس جہاز پر 5,480 مسافروں اور عملے کے 2000 سے زائد ارکان کے لیے گنجائش ہے۔ اس شپ کو ’تیرتا ہوا شہر‘ بھی کہا جاتا ہے، جسے بنانے والی فرانسیسی کمپنی کو ایک بلین یورو سے زائد کی قیمت ادا کی گئی۔

’ٹائٹینک‘ 269 میٹر لمبا ایک نو منزلہ کروز شپ تھا۔، جس میں 2687 مسافروں اور عملے کے 860 ارکان کے لیے گنجائش تھی۔ اس کے پہلے اور آخری سفر کے وقت اس میں 2200 مسافر اور عملے کے سینکڑوں ارکان بھی سوار تھے۔ ان میں سے 1500 ہلاک ہو گئے تھے۔ ان سب کو بچایا جا سکتا تھا۔ لیکن تب کارپیتھیا نامی ایک اور کروز شپ صرف ایک گھنٹے اور بیس منٹ کی تاخیر سے سمندر میں اس جگہ پر پہنچا تھا، جہاں ٹائٹینک ڈوبا تھا۔

چین مستقبل میں یورپی کروز شپ بلڈنگ کمپنیوں کے لیے نیا کاروباری حریف ثابت ہو سکتا ہے۔ گزشتہ برس قریب ایک ملین چینی باشندوں نے کروز شپنگ کی۔ 2030ء تک یہ تعداد آٹھ ملین تک پہنچ سکتی ہے۔ جولائی 2015ء میں اطالوی ادارے Fincantieri نے چینی شپ بلڈنگ کارپوریشن (CSSC) کے ساتھ مل کر ایک نیا منصوبہ شروع کیا، جس کے تحت کروز شپنگ کی چینی منڈی کے لیے بحری جہاز تیار کیے جائیں گے۔