چاہ بہار اور گوادر: بھارت اور ایران بمقابلہ چین اور پاکستان؟
شمشیر حیدر طاہر شیر محمدی / وصلت حسرت نظامی
12 دسمبر 2017
ایک دوسرے سے محض ایک سو ستر کلومیٹر کے فاصلے پر تعمیر کردہ ایران کی چاہ بہار بندرگاہ اور پاکستان کی گوادر پورٹ خطے کے چار ممالک کے لیے انتہائی اہمیت کی حامل ہیں۔ تہران سے طاہر شیر محمدی کی رپورٹ۔
اشتہار
گزشتہ ہفتے ایرانی صدر حسن روحانی نے چاہ بہار بندرگاہ کے توسیعی منصوبے کی تکمیل کے بعد اس کا افتتاح کیا۔ اس تقریب میں پاکستانی وفد سمیت سترہ ممالک کے نمائندے شریک تھے۔ لیکن سب سے نمایاں شخصیات میں ایرانی صدر کے ہمراہ بھارتی وزیر خارجہ سشما سوراج اور افغانستان کے اعلیٰ حکام بھی شامل تھے۔
بھارتی تعاون سے اس بندرگاہ کی توسیع کے بعد صدر روحانی نے گوادر کا نام لیے بغیر واضح کیا کہ چاہ بہار سے کسی مسابقتی عمل کا شروع ہونا غیر اہم ہے۔ تاہم ایک بات واضح ہے کہ اس توسیع سے چین کی مدد سے پاکستان کی زیر تعمیر گوادر بندرگاہ کی اہمیت کو ایک نئے چیلنج کا سامنا ہو گا۔
چاہ بہار کی بندرگاہ بحیرہ عرب میں واقع ہونے کے علاوہ انتہائی اسٹریٹیجک نوعیت کی خلیج عمان کے دہانے پر بھی ہے۔ ایران کی بحر ہند تک رسائی کا ذریعہ بھی یہی بندرگاہ ہے۔
دنیا کی سب سے بڑی بندرگاہیں
کارگو بندرگاہیں سفری راستوں کے اہم ترین مراکز ہیں۔ ان مقامات پر اشیاء کا بہاؤ جہازوں، ریل گاڑیوں اور سڑکوں کے درمیان تقسیم کر دیا جاتا ہے۔ دنیا کی اہم ترین بندرگاہوں پر ایک نظر
تصویر: HHLA/T. Rätzke
ہیمبرگ
یہ جرمنی کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ سن 2015 میں تقریبا 138 ملین ٹن اشیاء اس بندرگاہ سے دنیا بھر میں ترسیل کی گئیں۔ یورپ کی اس تیسری بڑی بندر گاہ کو دنیا میں انیسویں پوزیشن حاصل ہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa/C. Charisius
اینٹورپ
اینٹورپ کی بندرگاہ بیلجیم کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ یورپ کی دوسری سب سے بڑی بندرگاہ ہے اور عالمی سطح پر اس کا نمبر پندرہواں ہے۔ ہیوسٹن کے بعد کیمیائی صنعت کا دوسرا بڑا پارک اسی بندرگاہ کا حصہ ہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa/D. Waem
روٹرڈیم
ہالینڈ کے شہر روٹرڈیم میں واقع یہ بندر گاہ یورپ کی سب سے بڑی اور دنیا کی بارہویں بڑی بندر گاہ ہے۔ یہ بیالیس کلومیٹر طویل ہے۔ یہاں سے زیادہ تر کنٹینر مشرق بعید، شمالی امریکا اور جنوبی امریکا روانہ کیے جاتے ہیں۔
تصویر: picture-alliance/dpa/M. Murat
لاس اینجلس / لانگ بیچ
یہ بندرگاہ ڈاؤن ٹاؤن لاس اینجلس سے تیس کلومیٹر جنوب میں واقع ہے۔ اس کے ساتھ ہی لانگ بیچ کی بندرگاہ ہے۔ جہازوں کی آمدو رفت اور سامان کے حوالے سے یہ دنیا کی بڑی بندرگاہوں میں دسویں مقام پرہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa/S. Masterson
دبئی
دبئی میں جبل علی پورٹ مشرق وسطیٰ میں سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ 1970ء میں صحرائی ریت میں بنائی جانے والی یہ بندرگاہ دنیا کی نویں بڑی بندرگاہ کا درجہ حاصل کر چکی ہے۔
تصویر: picture-alliance/AP Photo/K. Jebreili
گوانگژو
چین کی چھ بندرگاہوں کا شمار دنیا کی دس بڑی بندرگاہوں میں ہوتا ہے۔ گوانگژو عالمی سطح پر ساتویں نمبر پر ہے۔ سن 2015 میں اس بندرگاہ سے 17.5 ملین کنٹینر روانہ کیے گئے۔
تصویر: picture alliance/dpa/Chinafotopress
بوسان
بوسان جنوبی کوریا کے دارالحکومت سیئول کے بعد اس ملک کا دوسرا بڑا شہر اور بین الاقوامی تجارتی مرکز ہے۔ بین الاقوامی سطح پر یہ دنیا کی چھٹی اہم ترین بندرگاہ ہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa/J. Heon-Kyun
ہانگ کانگ
ہانگ کانگ ابھی برطانیہ کی کالونی ہی تھا کہ جنوبی بحیرہ چین میں اِس کی اسٹریٹیجک اہمیت سب پر واضح ہو گئی تھی۔ اب چین اسے خصوصی انتظامی حیثیت فراہم کر چکا ہے۔ بیس ملین کنٹینرز کی آمد و رفت کے ساتھ یہ دنیا کی پانچویں بڑی بندرگاہ ہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa/J. Favre
سنگاپور
اکتیس ملین کنٹینرز کے ساتھ سنگاپور کی بندرگاہ دنیا کی دوسری بڑی بندرگاہ کا درجہ حاصل کر چکی ہے۔ اس بندرگاہ کو تکنیکی اعتبار سے جدید ترین بندرگاہ کا درجہ بھی دیا جاتا ہے۔ یورپ اور جنوب مشرقی ایشیا کے لیے یہ اہم ترین بندرگاہ ہے۔
تصویر: picture-alliance/dpa
شنگھائی
دنیا کی سب سے بڑی اور مصروف ترین بندرگاہ شنگھائی کی ہے۔ سن 2015 میں یہاں سے 36.5 ملین کنٹینر روانہ کیے گئے۔ یہ ہیمبرگ کے مقابلے میں تین گنا زیادہ ہیں۔
تصویر: picture-alliance/dpa/dpaweb/A. Tu
اعداد و شمار
اعداد و شمار میں دلچسپی رکھنے والوں کے لیے دنیا کی بیس بڑی بندرگاہوں کی درجہ بندی پر نظر
11 تصاویر1 | 11
بھارت، ایران اور افغانستان کے مابین تعاون
اقتصادی اور جغرافیائی اہمیت کے پیش نظر چاہ بہار پورٹ نہ صرف ایران بلکہ بھارت اور افغانستان کے لیے بھی اہمیت کی حامل ہے۔ بھارت کے لیے ایران، افغانستان اور مشرق وسطیٰ کی تجارتی منڈیوں تک رسائی میں جغرافیائی اعتبار سے ایک بڑی مشکل یہ ہے کہ ان علاقوں تک تمام زمینی راستے پاکستان ہی سے ہو کر گزرتے ہیں۔
بھارت نے اسی وجہ سے اپنی ملکی سرحد سے نو سو کلومیٹر کی دوری پر واقع چاہ بہار میں بھاری سرمایہ کاری کی ہے، کیوں کہ یہ بندرگاہ بھارت کا ان منڈیوں تک رسائی کا یہ دیرینہ مسئلہ حل کر دیتی ہے۔
جنوبی ایشیا کے امور کے ایک ماہر مائیکل کوگل مین کے مطابق چاہ بہار بندرگاہ سے بھارتی اور افغان معیشتوں کو خاص طور پر فائدہ پہنچ سکتا ہے۔ کوگل مین کے مطابق، ’’ابھی تک اس بندرگاہ نے مکمل طور پر کام کرنا شروع نہیں کیا لیکن ممکنہ طور پر یہ بندرگاہ خطے میں کھیل پلٹ دینے کی صلاحیت رکھتی ہے۔‘‘
افغانستان کے بڑے جنگی سردار
کئی سابق جنگی سردار اب ملکی سیاست میں بھی فعال ہیں یا ہو رہے ہیں۔ ایک نظر ڈالتے ہیں ایسے ہی کچھ اہم افغان جنگی سرداروں پر، جن میں سے چند اب اس دنیا میں نہیں رہے اور کچھ تاحال ملک میں اپنا اثر و رسوخ برقرار رکھے ہوئے ہیں۔
ملا داد اللہ
انیس سو اسی کی دہائی میں سوویت فورسز کے خلاف لڑائی میں ملا داد اللہ کی ایک ٹانگ ضائع ہو گئی تھی۔ مجاہدین کے اس کمانڈر کو طالبان کی حکومت میں وزیر تعمیرات مقرر کیا گیا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ملا محمد عمر کا قریبی ساتھی تھا۔ داد اللہ سن دو ہزار سات میں امریکی اور برطانوی فورسز کی ایک کارروائی میں مارا گیا تھا۔
تصویر: AP
عبدالرشید دوستم
افغانستان کے نائب صدر عبدالرشید دوستم افغان جنگ کے دوران ایک ازبک ملیشیا کے کمانڈر تھے، جنہوں نے اسی کی دہائی میں نہ صرف مجاہدین کے خلاف لڑائی میں حصہ لیا اور نوے کے عشرے میں طالبان کے خلاف لڑائی میں بھی بلکہ انہیں طالبان قیدیوں کے قتل عام کا ذمہ دار بھی قرار دیا جاتا ہے۔ سن دو ہزار تین میں انہوں نے خانہ جنگی کے دوران کی گئی اپنی کارروائیوں پر معافی بھی مانگ لی تھی۔
تصویر: picture-alliance/AA/M. Kaynak
محمد قسيم فہیم
مارشل فہیم کے نام سے مشہور اس جنگی سردار نے احمد شاہ مسعود کے نائب کے طور پر بھی خدمات سر انجام دیں۔ سن 2001 میں مسعود کی ہلاکت کے بعد انہوں نے شمالی اتحاد کی کمان سنبھال لی اور طالبان کے خلاف لڑائی جاری رکھی۔ وہ اپنے جنگجوؤں کی مدد سے کابل فتح کرنے میں کامیاب ہوئے اور بعد ازاں وزیر دفاع بھی بنائے گئے۔ وہ دو مرتبہ افغانستان کے نائب صدر بھی منتخب کیے گئے۔ ان کا انتقال سن دو ہزار چودہ میں ہوا۔
تصویر: picture-alliance/AP Photo
گلبدین حکمت یار
افغان جنگ کے دوران مجاہدین کے اس رہنما کو امریکا، سعودی عرب اور پاکستان کی طرف سے مالی معاونت فراہم کی گئی تھی۔ تاہم اپنے حریف گروپوں کے خلاف پرتشدد کارروائیوں کے باعث حکمت یار متنازعہ ہو گئے۔ تب انہوں نے اپنی پوزیشن مستحکم کرنے کی خاطر یہ کارروائیاں سر انجام دی تھیں۔ حزب اسلامی کے رہنما گلبدین حکمت یار کو امریکا نے دہشت گرد بھی قرار دیا تھا۔ اب وہ ایک مرتبہ پھر افغان سیاست میں قدم رکھ چکے ہیں۔
تصویر: picture-alliance/AP Photo/K. Jebreili
محمد اسماعیل خان
محمد اسماعیل خان اب افغان سیاست میں اہم مقام رکھتے ہیں۔ انہوں نے صوبے ہرات پر قبضے کی خاطر تیرہ برس تک جدوجہد کی۔ بعد ازاں وہ اس صوبے کے گورنر بھی بنے۔ تاہم سن 1995 میں جب ملا عمر نے ہرات پر حملہ کیا تو اسماعیل کو فرار ہونا پڑا۔ تب وہ شمالی اتحاد سے جا ملے۔ سیاسی پارٹی جماعت اسلامی کے اہم رکن اسماعیل خان موجودہ حکومت میں وزیر برائے پانی اور توانائی کے طور پر فرائض سر انجام دے رہے ہیں۔
تصویر: AP
محمد محقق
محمد محقق نے بھی اسّی کی دہائی میں مجاہدین کے ساتھ مل کر سوویت فورسز کے خلاف لڑائی میں حصہ لیا۔ سن 1989 میں افغانستان سے غیر ملکی فوجیوں کے انخلا کے بعد انہیں شمالی افغانستان میں حزب اسلامی وحدت پارٹی کا سربراہ مقرر کر دیا گیا۔ ہزارہ نسل سے تعلق رکھنے والے محقق اس وقت بھی ملکی پارلیمان کے رکن ہیں۔ وہ ماضی میں ملک کے نائب صدر بھی منتخب کیے گئے تھے۔
تصویر: DW
احمد شاہ مسعود
شیر پنجشیر کے نام سے مشہور احمد شاہ مسعود افغان جنگ میں انتہائی اہم رہنما تصور کیے جاتے تھے۔ انہوں نے طالبان کی پیشقدمی کو روکنے کی خاطر شمالی اتحاد نامی گروہ قائم کیا تھا۔ انہیں سن انیس سو بانوے میں افغانستان کا وزیر دفاع بنایا گیا تھا۔ انہیں نائن الیون کے حملوں سے دو دن قبل ہلاک کر دیا گیا تھا۔ تاجک نسل سے تعلق رکھنے والے مسعود کو ایک اہم افغان سیاسی رہنما سمجھا جاتا تھا۔
تصویر: AP
ملا محمد عمر
افغان جنگ میں مجاہدین کے شانہ بشانہ لڑنے والے ملا عمر طالبان کے روحانی رہنما تصور کیا جاتے تھے۔ وہ سن 1996تا 2001 افغانستان کے غیر اعلانیہ سربراہ مملکت رہے۔ تب انہوں کئی اہم افغان جنگی سرداروں کو شکست سے دوچار کرتے ہوئے ’اسلامی امارات افغانستان‘ کی بنیاد رکھی تھی۔ سن دو ہزار ایک میں امریکی اتحادی فورسز کے حملے کے بعد ملا عمر روپوش ہو گئے۔ 2015 میں عام کیا گیا کہ وہ 2013 میں ہی انتقال کر گئے تھے۔
تصویر: picture-alliance/dpa
گل آغا شیرزئی
مجاہدین سے تعلق رکھنے والے سابق جنگی سردار شیرزئی نے نجیب اللہ کی حکومت کا تختہ الٹنے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ وہ دو مرتبہ قندھار جبکہ ایک مرتبہ ننگرہار صوبے کے گورنر کے عہدے پر فائز رہے۔ طالبان نے جب سن انیس سو چورانوے میں قندھار پر قبضہ کیا تو وہ روپوش ہو گئے۔ سن دو ہزار ایک میں انہوں نے امریکی اتحادی فورسز کے تعاون سے اس صوبے پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔
تصویر: picture-alliance/dpa
عبدالرب رسول سیاف
سیاف ایک مذہبی رہنما تھے، جنہوں نے افغان جنگ میں مجاہدین کا ساتھ دیا۔ اس لڑائی میں وہ اسامہ بن لادن کے قریبی ساتھیوں میں شامل ہو گئے تھے۔ کہا جاتا ہے کہ سیاف نے پہلی مرتبہ بن لادن کو افغانستان آنے کی دعوت دی تھی۔ افغان جنگ کے بعد بھی سیاف نے اپنے عسکری تربیتی کیمپ قائم رکھے۔ انہی کے نام سے فلپائن میں ’ابو سیاف‘ نامی گروہ فعال ہے۔ افغان صدر حامد کرزئی نے انہیں اپنی حکومت میں شامل کر لیا تھا۔
تصویر: AP
10 تصاویر1 | 10
پاکستان کے لیے پریشانی؟
چاہ بہار کی جغرافیائی اور اقتصادی اہمیت کا اندازہ لگانے کے لیے گوادر کے مقام پر تعمیر ہونے والی پاکستانی بندرگاہ کا جائزہ لینا بھی ضروری ہے۔ چین نے ’پاک چین اقتصادی راہداری‘ نامی ایک منصوبے کے تحت گوادر میں 54 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رکھی ہے۔ یہ منصوبہ چین کے ’ون بیلٹ ون روڈ‘ نامی ایک بڑے پروجیکٹ کا حصہ ہے اور یہ بندرگاہ بیجنگ کے لیے بحر ہند کے ذریعے عالمی منڈیوں تک رسائی کا ایک اہم ذریعہ ہو گی۔
اب تک چینی مصنوعات کو یورپی منڈیوں تک پہنچانے کے لیے چینی بحری جہازوں کو بحر ہند کا طویل راستہ اختیار کرنا پڑتا ہے۔ علاوہ ازیں چین گوادر کو مستقبل میں ایک ممکنہ فوجی اڈے کے طور پر بھی دیکھ رہا ہے۔ اسی وجہ سے بھارت پاکستان اور چین میں بڑھتے ہوئے تعاون کو اپنے لیے ایک خطرہ سمجھتا ہے۔
اسی طرح پاکستان بھی بھارت کے ایران اور افغانستان کے ساتھ مسلسل بہتر ہوتے ہوئے تعاون سے خطرہ محسوس کر رہا ہے۔ کوگل مین کے مطابق پاکستان کو خطرہ ہے کہ بھارت افغانستان میں اپنے اثر و رسوخ میں اضافہ کر کے اسے پاکستان میں عدم استحکام کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔
تاہم لندن میں سینٹر فار بلوچستان اسٹڈیز سے وابستہ ڈاکٹر عبدالستار دوشوکی کے مطابق فی الوقت پاکستان اس حوالے سے زیادہ خطرہ محسوس نہیں کر رہا کیوں کہ ابھی تک یہ واضح نہیں کہ چاہ بہار پورٹ مکمل ہونے کے بعد کیا واقعی خطے میں بھارتی اثر و رسوخ میں ویسے ہی اضافہ ہو گا، جیسی کہ اب تک توقع کی جا رہی ہے۔
بھارت اور چین کے مابین سرحدی تنازعہ کیوں؟
بھارت اور چین کے مابین سرحدی تنازعہ عشروں پرانا ہے۔ یہ تنازعہ تبت کے چین میں شامل کیے جانے سے شروع ہوا تھا۔ اس تنازعے کے اہم نکات پر ایک نظر:
تصویر: Getty Images/AFP/I. Mukherjee
طویل تنازعہ
قریب 3500 کلومیٹر طویل مشترکہ سرحد کی حدیں کیا ہونی چاہییں؟ اسی معاملے پر دونوں ہمسایہ ممالک نے سن 1962 میں ایک جنگ بھی لڑی لیکن کوئی تصفیہ پھر بھی نہ ہو سکا۔ ناقابل رسائی علاقے، غیر حتمی سروے اور برطانوی سامراجی دور کے نقشے نے اس تنازعے کو مزید پیچیدہ بنا دیا۔ دنیا کی دو بڑی اقتصادی طاقتوں کے درمیان سرحد پر کشیدگی ان کے اپنے اور پوری دنیا کے لیے تشویش کا باعث ہے۔
تصویر: Getty Images
اکسائی چین
كاراكاش دریا پر سمندر سے 14 ہزار فٹ سے لے کر 22 ہزار فٹ تک کی بلندی پر موجود اکسائی چین کا زیادہ تر حصہ ویران ہے۔ 32 ہزار مربع کلومیٹر میں پھیلا یہ علاقہ پہلے ایک کاروباری راستہ تھا اور اسی وجہ سے اس کی بڑی اہمیت بھی ہے۔ بھارت کا کہنا ہے کہ چین نے جموں کشمیر کے اکسائی چین میں اس کے 38 ہزار مربع کلومیٹر علاقے پر قبضہ کر رکھا ہے۔
تصویر: Vogel/Bläse
اروناچل پردیش
چین دعویٰ کرتا ہے کہ میکموہن لائن کے ذریعے بھارت نے اروناچل پردیش میں اس کا 90 ہزار مربع کلومیٹر علاقہ دبا لیا ہے جبکہ بھارت اس علاقے کو اپنا حصہ قرار دیتا ہے۔ ہمالیہ کے علاقے میں اس سرحدی تنازعے کے حل کی خاطر سن 1914 میں برٹش انڈیا اور تبت کے درمیان شملہ میں ایک کانفرنس کا اہتمام بھی کیا گیا تھا۔
تصویر: picture-alliance/dpa/dinodia
کس نے کھینچی یہ لائن
برطانوی نوآبادیاتی انتظامیہ نے وہ میكموہن لائن کھینچی تھی، جس نے برطانوی بھارت اور تبت کے درمیان سرحدی علاقے کو تقسیم کر دیا تھا۔ چین کے نمائندے شملہ کانفرنس میں موجود تھے لیکن انہوں نے اس معاہدے پر دستخط کرنے یا اسے تسلیم کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ ان کا کہنا تھا کہ تبت چینی انتظامیہ کے تحت ہے، اس لیے تبت کو دوسرے ملک کے ساتھ سمجھوتہ کرنے کا کوئی حق نہیں ہے۔
تصویر: Imago
بین الاقوامی سرحد
سن 1947 میں آزادی کے بعد بھارت نے میكموہن لائن کو سرکاری سرحدی لائن کا درجہ دے دیا۔ اگرچہ 1950ء میں تبت پر چینی کنٹرول کے بعد بھارت اور چین کے درمیان یہ لائن ایسی متنازعہ سرحد بن گئی تھی، جس پر کوئی سمجھوتہ نہیں ہوا تھا۔ چین میكموہن لائن کو غیر قانونی، نوآبادیاتی اور روایتی قرار دیتا ہے جبکہ بھارت اسے بین الاقوامی سرحد کی حیثیت دیتا ہے۔
تصویر: Reuters/D. Sagol
معاہدہ
بھارت کی آزادی کے بعد سن 1954 میں بھارت اور چین کے درمیان تبت کے علاقے میں تجارت اور نقل و حرکت کے لیے ایک معاہدہ ہوا۔ اس معاہدے کے بعد بھارت نے سمجھا کہ اب سرحدی تنازعے کی کوئی اہمیت نہیں رہی اور چین نے اس کی تاریخی حیثیت کو قبول کر لیا ہے۔
تصویر: picture-alliance/Bildagentur-online
چین کا موقف
چین کا کہنا ہے کہ اس متنازعہ سرحد پر بھارت کے ساتھ کوئی معاہدہ نہیں ہوا اور بھارت تبت پر چینی حاکمیت کو تسلیم کرے۔ اس کے علاوہ چین کا یہ بھی کہنا ہے کہ میكموہن لائن پر بیجنگ کو آج بھی تحفظات ہیں۔
تصویر: Getty Images/AFP/G. Baker
سکم
سن 1962 میں چین اور بھارت کے درمیان جنگ ہوئی۔ مہینہ بھر جاری رہنے والی اس جنگ میں چینی فوج بھارت علاقوں لداخ اور اروناچل پردیش میں بھی گھس گئی تھی۔ تاہم بعد ازاں چینی فوج حقیقی کنٹرول لائن پر واپس لوٹ گئی تھی۔ اسی مقام پر بھوٹان کی سرحد بھی ہے۔ سکم وہ آخری علاقہ ہے، جہاں تک بھارت کو رسائی حاصل ہے۔ سکم کے کچھ علاقوں پر بھوٹان کا بھی دعویٰ ہے اور بھارت اس دعوے کی حمایت بھی کرتا ہے۔
تصویر: Getty Images
مان سروَور
چین کے خود مختار علاقے تبت میں واقع مان سروَور ہندوؤں کا اہم مذہبی مقام ہے، جس کی یاترا کے لیے ہر سال ہندو وہاں جاتے ہیں۔ بھارت اور چین کے کشیدہ تعلقات کا اثر ہندوؤں کے لیے اس مقدس مقام کی یاترا پر بھی پڑا ہے۔ موجودہ تنازعہ شروع ہونے کے بعد چین نے بھارتی ہندوؤں کو وہاں مشرقی راستے سے ہو کر جانے سے روک دیا تھا۔
تصویر: Dieter Glogowski
مذاکراتی تصفیے کی کوشش
بھارت اور چین کی جانب سے گزشتہ 40 برسوں میں اس تنازعے کو بات چیت کے ذریعے حل کرنے کی بہت کوششیں کی گئیں۔ اگرچہ ان کوششوں سے اب تک کوئی خاص نتائج حاصل نہیں ہو سکے تاہم چین کئی بار کہہ چکا ہے کہ اس نے اپنے پڑوسیوں کے ساتھ سرحدی تنازعے بات چیت سے حل کر لیے ہیں اور بھارت کے ساتھ یہ معاملہ بھی نمٹ ہی جائے گا۔ لیکن دوطرفہ مذاکرات کے 19 طویل ادوار کے بعد بھی اس سلسلے میں اب تک کوئی پیشرفت نہیں ہو سکی۔
تصویر: DW
10 تصاویر1 | 10
دوسری جانب ایران بھی اس امر کی مسلسل یقین دہانی کرا رہا ہے کہ چاہ بہار بندرگاہ ایک مثبت مسابقت کا ماحول پیدا کرے گی۔ ایرانی صدر نے بھی اپنے خطاب میں واضح انداز میں اس بات پر زور دیا کہ یہ بندرگاہ خطے میں اتحاد کا سبب بنے گی۔
چین اور امریکا کا کردار
بھارت عالمی اقتصادی منڈیوں میں چین سے مقابلے کا خواہاں ہے اور چاہ بہار میں بھارتی سرمایہ کاری کا یہ بھی ایک اہم پہلو ہے۔ تاہم بھارتی کوششوں کے مقابلے میں چین ’ون بیلٹ ون روڈ‘ جیسے اپنے منصوبے تیزی سے مکمل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
دوسری جانب ایران کے خلاف انتہائی سخت رویہ رکھنے کے باوجود امریکا نے اب تک بھارت اور ایران کے مابین بہتر ہوتے ہوئے اقتصادی تعلقات کے خلاف آواز نہیں اٹھائی۔ اکتوبر میں بھارت کے دورے کے دوران امریکی وزیر خارجہ نے بھی واضح کیا تھا کہ واشنگٹن اپنے اتحادیوں اور ایران کے مابین ’قانونی‘ تجارت کے خلاف نہیں ہے۔
امریکی لہجے میں اس نرمی کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ واشنگٹن حکومت بھارت کو چین کے خلاف ایک علاقائی طاقت کے طور پر متعارف کرانے کی کوشش میں ہے۔