（德國之聲中文網）大眾汽車正朝電動汽車領域大步邁進。周一（5月13日），大眾監視會決定投資10億歐元，生產自己的電動汽車蓄電池，廠址選在下薩克森州的薩爾茨吉特（Salzgitter）。大眾在那裡已經有一個生產蓄電池的試點車間，並將在歐洲尋找合作夥伴。
此外，大眾監視會還決定在歐洲建一個多品牌工廠，並將討論具體的廠址所在地。據來自大眾內部的消息，廠址可能設在保加利亞或者土耳其。大眾子公司Traton集團也將在今年夏天前上市。數周前，大眾才因汽車行業的低迷暫停上市計劃。對子公司曼恩能源方案集團（Man Energy Solutions），大眾正在探索解決途徑，一種方案是將其出售。
大眾監視會主席珀奇（Hans Dieter Pötsch）表示，將尋找戰略夥伴保證其蓄電池生產能力，此外將在歐洲擴大生產能力。為曼恩能源方案集團和Renk變速器生產廠尋找解決方案則是剝離非核心領域。
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大眾旗下目前有12個品牌，在以IT和軟體主導的電動汽車領域被視為難以操作。此外，大眾還缺少流動資金，因為大量資金用在了對"柴油門"的處理上。大眾監視會的勞工代表支持監視會的決定，並稱這是就業和經濟可持續發展的保障。
試圖擺脫對電池供應商的依賴
大眾試圖更多擺脫對主導蓄電池領域的亞洲生產商的依賴。今年底，位於茨維考（Zwickau）的大眾工廠將開始生產ID系列首款車ID.3，為此所需的電池將來自韓國企業LG Chem位於波蘭的生產廠。
幾周前，大眾企業和瑞典電池公司Northvolt建立合作關係，以推動在歐洲的蓄電池生產。為此，大眾和來自7個歐盟國家的夥伴組建了"歐洲蓄電池聯盟"(EBU），瞄準整個產業鏈，包括原材料、電池技術以及廢舊電池的回收利用。Northvolt將向德國政府申請用於大規模電動汽車蓄電池生產的資助。據德國經濟部消息，有30多個企業正在申請資助，包括德國電池生產商瓦爾塔（Verta）和汽車生產商寶馬。
大眾希望到2025年將電動汽車產量提高至300萬輛/年，為保證所需的蓄電池供應，已和韓國、中國的多家供貨商簽了合同。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。 圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia 戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
圖片來源： picture-alliance/dpa/Daimler AG/Product Communication 2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
圖片來源： Daimler AG 戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
圖片來源： picture-alliance/dpa/Sebastian Kahnert 戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
圖片來源： BMW 寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
圖片來源： picture-alliance/dpa/J. Woitas 大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
圖片來源： Getty Images/J. Schlueter 大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
圖片來源： picture-alliance/dpa/U. Deck 9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
圖片來源： picture-alliance/Imaginechina/B. Kelin 保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
圖片來源： 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
圖片來源： Opel AG 不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
圖片來源： picture-alliance/dpa/e.GO Mobile AG 由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
圖片來源： Deutsche Post AG 2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
圖片來源： picture-alliance/dpa/H.Hanschke 在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia
樂然/凝煉（路透社）
