1. 在比賽時，車手不允許與車隊總部通話；
2. 每個車隊只允許帶兩輛賽車；
3. 在資格賽之後，所有車輛必須封存，不允許再做任何改動；
4. 也是最重要的一條，賽車今後不允許再使用自動點火裝置和電子控制設備；

除了以上的條款以外，該聯合會還為2004年到2006年提出了若干條規則。新規則的初衷是，在未來的競賽中更注重車手的駕駛技術，而不是依賴賽車本身的技術水準。這樣就能使各車隊更接近，避免再出現上賽季法拉力車隊一支獨秀的局面，使比賽更加激烈好看。

另外這也可以降低比賽成本，使錢不都花在研製更先進的電子控制設備方面。這些措施可以說是幾十年來在這個賽車的頂級賽事中最重大的改革。

對馬達功力的限制，統一制動系統以及取消自動設備等都會再次使車手的個人能力成為取勝的關鍵。而不允許車手在比賽時與總部發生聯繫也能避免由車隊決定名次的現象。這樣就更加尊重觀眾的感情。因為如果失去了觀眾，這項運動的生命也就結束了。

新規定的出台引起輿論界一片嘩然。大部分人認為新的規定有利於弘揚體育精神，能使賽車這項運動朝著健康的方向發展。但也有人認為這是針對法拉力車隊而來，是國際賽車聯合會制約法拉力優勢的措施。而這樣的規定在賽季開始前7個星期才出台，給這項賽事帶來了不安定。

世界冠軍大獎賽協會則表示反對新的規定。他們認為在賽季馬上就要開始之際改變規則是不現實的。比如取消電子自動控制裝置就難以實現。這不僅需要資金，還需要足夠的時間來完成。

國際賽車聯合會主席莫斯雷在這個問題上有讓步的表示。他對記者說：「如果改裝需要時間和金錢，那我們可以將執行這條規定的時間推遲到下個賽季」。但規定只是執行早晚的問題，不存在是否要取消的疑問。

大獎賽協會還認為新規定的出台過於倉促，「與一級方程式賽車的框架協議不符」。另外，禁止車手在比賽中與車隊總部聯繫，可能會造成行車危險。比如在車道上出現油跡或者前方發生車禍的情況下，車手有可能因不能得到及時的警告而出事故。還有，資格賽後封車則不能發現賽車出現的隱患。而這有可能在正式比賽中造成車禍。但該協會目前並不準備抵制比賽。

雖然對國際賽車聯合會提出法律訴訟難以獲勝，但大獎賽協會在致莫斯雷的信中仍威脅說，如果不修改規定，他們將於2008年開始組織自己的比賽。但莫斯雷並不為這樣的威脅所動。據說國際賽車聯合會還準備在未來對違反規定的車隊課以最高100萬美元的罰款。

大部分一級方程式賽車的車手，特別是弱隊的車手對新規定表示了歡迎。他們認為這會使競賽更公平，使比賽更有吸引力。他們把這看成是新的挑戰。就連五獲世界冠軍的法拉力車手舒馬赫也認為，「新規定的大方向是正確的」。曾三獲世界冠軍的前賽車明星尼基－勞達則認為，不管什麼樣的規則，「最好的車手還是最好的。舒馬赫也不會因此而拿不到六連冠」。一些車手對在這麼短的時間內就執行新規定表示了疑問。他們提出，無論如何修改規則，都應該將參賽人員的安全放在第一位。新規定的執行與修改仍在商討之中。具體在本賽季要執行哪些，還要進行哪些修改，也許要等到墨爾本大獎賽時才能見分曉。