（德國之聲中文網）全球知名電動汽車製造商特斯拉計劃在柏林附近建立汽車和電池工廠。特斯拉CEO馬斯克周二在柏林公佈了這個消息。
幾家新聞媒體引用了馬斯克的聲明，他正在柏林參加一年一度的"黃金方向盤"獎，該獎項由《圖片報》旗下的汽車雜誌《汽車畫刊》Autobild舉辦。
《圖片報》報導，馬斯克說，新工廠廠址設在尚未完工的柏林-布蘭登堡國際機場附近。在特斯拉Model 3奪得中高檔車類別最佳汽車獎之後，馬斯克發表了這一聲明。
馬斯克還表示，特斯拉將在柏林開設一個設計和工程中心。不過他並未透露工廠規模或員工人數的細節。與此同時，該公司周二開始在德國網站上發布招聘訊息。
宇宙網紅馬斯克
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上個月，特斯拉表示，預計其歐洲工廠會在2021年開始生產。
幾年來，馬斯克一直在考慮在歐洲建立一個生產基地，許多歐洲國家都希望特斯拉能夠在他們國家"安家"，特斯拉還考慮在德國境內設立多個工廠，馬斯克表示， "德法邊境"是理想的工廠地點。
該工廠將是這家電動汽車巨頭的第二個海外工廠。去年，特斯拉確定在上海建設超級工廠。今年7月馬斯克在財報電話會議上表示，上海工廠2019年底將能投入本地化生產，產能可達到每周2000輛。根據《新京報》報導，超級工廠一期的建設工作已經完成，特斯拉預計今年年底有望進行國產Model 3的小規模交付，大規模交付將要等到明年第一季度。
上海工廠僅花了不到一年就基本成型，只是一個特例。特斯拉在美國弗萊蒙特(Fremont)的生產基地近年來就遇到了不少麻煩，以至於不得不在原有廠房外又搭建了一個巨大的帳篷充當臨時廠房，以增設一條生產線，實現原定的產能爬坡目標。馬斯克本人甚至一度睡在弗萊蒙特工廠裡，親自監督陷入混亂的生產線建設。
全資工廠、年產50萬輛：電動車製造商特斯拉在上海的投資計劃雄心勃勃。面對中外競爭對手的加速追擊，特斯拉決定在本公司第二大目標市場直接生產並不令人意外。但就這筆龐大投資而言，至少還有五個問題尚未解答。
圖片來源： Reuters/Tesla這筆投資的宣佈時間正逢美中貿易爭端日益激烈之時。不過早在去年，位於加州的Palo Alto公司（特斯拉分支）已經與上海市政府就投資事項展開對話。就宣佈時機來看，似乎是受到一個消息的驅動：北京4月份宣佈結束要求外國汽車製造商與中國企業合資的投資限制。包括通用、尼桑此前一直猶豫是否要在中國生產電動車，就是擔心合資夥伴會分享其技術，並在日後成為競爭對手。
中國是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。北京政府通過補助的方式推動電動汽車技術，並要求汽車企業必須從明年開始推出電動車型，否則就必須從競爭對手那裡購買積分，以求達標。中國已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次於美國。在中國生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。同時還有助於開拓零配件供應商網路，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。
對於電動車這樣一個資本飢渴類行業，誰為投資買單是一個初創企業所面臨的問題。特斯拉上一個季度虧損7億1000萬美元，儘管公司表示很快就會扭虧為盈。他們在內華達州花費50億美元建造電池廠，其中16億來自電池生產商松下公司的投資。特斯拉現在還沒有透露上海工廠的投資總額，但上海市政府已經表示，這將是當地最大筆的外國投資項目。
特斯拉估計2017年在中國的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對於中國這樣一個仍處於生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。而且特斯拉能夠輕而易舉地完成北京設立的指標：2019年各家汽車製造商品牌的銷量中，必須有10%以上來自電動汽車。這意味著特斯拉很可能有富餘的「電動車配額積分」出售給其他公司。
拼殺激烈，日益加劇。包括比亞迪在內的中國國產品牌每年電動汽車和混合動力汽車的銷量已經達到數十萬倆。北汽集團的EC系列起價約合22000美元，去年12月一個月便售出13000輛，相當於特斯拉2017年的年銷量。通用、大眾以及其他國際汽車製造商正與中國企業合作，投入巨資研製廉價電動汽車，最快今年就能投放市場。而特斯拉上海工廠投產還要等上一段時間。
文木 / 楊威廉 (路透社，德新社，法新社)
