「今年，中國地方廠家將超過日本廠家，首次佔有30%以上的最大市場份額。中國廠家在當今經濟危機中之所以能提升地位，有其政治原因。中國領導人盡力支持本國的汽車製造廠家，所以國產廉價小型汽車能提高自己的市場份額，排擠大多是外國品牌的較大車型。

三月份，中國公佈了支持本國汽車工業的計劃，把佔有40%的市場份額定為奮斗目標。僅向中國內地，政府就準備輸入七億三千萬美元資金。那裡的居民佔中國人口的64%，是西方廠家涉足不深的一片地區。中國汽車製造廠家吉利在上海汽車展上宣佈，2010年之前，要向市場推出32種新車型。

對待笨拙的中國汽車，西方的工程師傾向於不屑一顧。例如華晨公司又有一輛尊馳轎車沒有通過全德汽車俱樂部的撞擊測試，但主要原因是最新的測試標準也包括了對電子穩定裝置的評分。如果按照以前的規則，尊馳BS4型本來可以達標。數十年來專門研究中國市場的菲杜齊亞咨詢公司總經理克拉赫特說：『我們今天嘲笑中國的汽車，但我們不應低估這些汽車。』以上汽、一汽、東風、長安和吉利等企業為核心的中國汽車集團將大大改變全球汽車製造業的景觀。」

明鏡周刊從上海發出的報導注意到中國的國產小型汽車不僅在奪取外國公司在中國的市場，而且在技術上有所創新：

「幾乎每個中國廠家的展台都至少有一輛雙動力汽車或電動汽車，因為在中國，排放廢氣是一個受到關注的問題。戴姆勒公司總裁蔡切在上海觀察到，中國汽車工業顯然已感到蓄電池驅動汽車的時代正在到來。展覽會上不乏聽到這方面的通告，看到給人留下深刻印象的展品。

但在奇瑞、吉利和比亞迪的部分或全部電力驅動汽車中，許多樣品只是為了做出似乎馬上就要進行系列生產的樣子。只要仔細看一下，就可以看出，一些所謂的生態汽車就像街頭巷尾小販所兜售的'正宗勞力士手表，便宜得很'一樣。汽車的引擎蓋被封死，看不到技術，唯一呈現綠色的地方是貼在車身上的標籤。

但汽車行業專家杜登霍夫警告說，不能被這些現象所迷惑。這位杜伊斯堡埃森大學的教授說：『我們必須預計到，中國人將與我們激烈競爭，他們在革新方面學習和超趕都很快，實現電動汽車和雙動力汽車未來計劃的速度將超出我們的想像。』」

作者：王羊

責編：樂然