中國磁選浮列車項目負責人還沒有為所謂「貴賓之行」開放綠燈，屆時德國總理施羅德和中國總理朱熔基將參加這趟「貴賓之行」。他不願冒險，希望一切都有百分之百的把握。

象子彈穿過去一樣

不過，星期一，國際磁選浮列車的一名發言人宣佈，首次試行便成功地達到了預期的最高速度每小時430公里。密切關注試行的建設工人對磁選浮列車達到如此高的速度嘆為觀止。一名徐姓建築工人說：

「磁選浮列車速度很快，它突然出現在身邊的時候，是會有些驚訝的。它的速度快得就像子彈穿過去一樣。當然有噪音，也能感到震動。但你要是沒有看到它開過來，開始是會被嚇一跳的。」

最後階段的建設正在磁選浮列車線路終點站龍陽車站進行。不久前這裡還聳立著房屋，現在已種植了樹木，並開闢了步行街。這名徐姓建築工人說，朱熔基總理12月31日來的時候，一切都得顯得井然有序。

徐先生介紹：「過去這裡是農村，上海的郊區。現在這裡則是現代化的金融中心，所以這些房屋必須被拆掉。在朱熔基和德國總理來訪的時候，一切都得改建完工。現在這個樣子是不行的。」

明年秋季可開始首次商業運行

等到磁選浮列車第二條線路修建完工，所有車廂從卡塞爾運往上海後，預計明年秋季可以開始首次商業運行。世界範圍內磁選浮列車的首次商業運行所需要的發動、訊號技術以及車廂均是由德國的蒂森－克虜伯和西門子公司提供的。

兩家德國公司對成功試行非常重視，因為連接浦東國際機場和上海金融中心的長達33公里的磁選浮線路一直被看作是是否繼續在中國使用磁選浮技術的試行項目。討論中的有連接上海和距其200公里之遙的旅遊勝地杭州的線路，以及300公里長的上海－南京線路。

而建設北京－上海磁選浮列車線路的希望則越來越小，因為中國鐵道部過去數月一直以缺乏經驗和造價太高為由反對使用德國磁選浮技術。

每公里磁選浮線路平均造價為4千6百萬歐元。中國政府計劃在今後數年內擴建6千多公里的高速列車線路，由此看來，這一價格的確斐然。