根據德國《資本》周刊的報導，上海磁懸浮將再延長30公里的項目計劃目前正等待北京政府方面的批准。據悉，春節前就會得出最終的結果。

對西門子總裁克萊菲爾德來說，雖然這個項目為西門子公司帶來的經濟利益並不是舉足輕重的，但是西門子由此能夠樹立的企業形象卻是不可忽視的。有望被批准的新路段造價為12億美元。新路段的建設費用相當於第一條磁懸浮造價的兩倍，因為這一次要開鑿一條穿越黃浦江底的越江隧道，同時要加建3個車站，行車路線還會穿越市中心。目前鋼材的價格也比5年前上漲很多。為了能夠獲得此項目，德國兩家公司不得不做出很多讓步。

為了滿足中國方面提出的價格要求，德國公司必須同意，磁懸浮技術除外其他30節車廂全部應該在中國的兩家工廠建造。工廠的工人將在德國接受相關的技術培訓。只有磁懸浮的核心技術和西門子提供的50%的主導技術將從德國輸入。根據談判的結果，到目前為止，中國還不能得到完整的磁懸浮技術。建造上海磁懸浮新路段中國也不會得到德國新開發的09系列車型。

中國方面希望最遲到2010年能夠建成這段新路段，但是中國自己的專業人士也認為，這個計劃從時間上講未免太緊迫。雖然滬杭線磁懸浮列車2008年即將開通，但這離德國兩公司最初的目標仍然十分遙遠。90年代末，西門子和蒂森克虜伯集團提出的目標是在上海與北京之間建成一條長達1200公里的磁懸浮，繼而是用磁懸浮技術為整個中國連網。