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中國人財來承建 埃塞輕軌初體驗

文木 / 葉宣(德新社)2015年9月29日

衣索比亞首輛城市輕軌正式投入營運,這也是撒哈拉以南非洲地區第一條全電動輕軌。這個項目是由中國中鐵承建的,第一批司機也來自中國。

Addis Abeba Äthiopien Bahn Straßenbahn Haltestelle
圖片來源: picture-alliance/dpaMarthe van der Wolf

(德國之聲中文網)在埃塞爾比亞首都亞的斯亞貝巴一處售票處,人們排著長龍耐性地等待。他們都想親身體驗一下輕軌。37歲的男子塔雅(Taye Worku )接受採訪時表示:"我剛剛買了一輛汽車,但是我一定得做一次輕軌。"站台的人們雀躍而期待。他補充表示"每個人都想試著乘坐一次。"

該輕軌項目是中國資助和承建的,它是地鐵和現代有軌電車的綜合體,貫穿這個大約400萬人口城市的南北。這是撒哈拉以南地區近50個國家中首次出現這種形式的全電動輕軌。路線總程17公里,一共有22站。坐車的人很多,塔雅說,這是衣索比亞发展進程的一座"里程碑"。

對於當地居民來說,這是替代常用中巴的一個價格優廉的選擇。單程票價合0,25歐元,這只是公車价的約三分之一。一位接受採訪的乘客表示:"我們也可以乘坐中巴,但是我們都想體驗一下輕軌。"衣索比亞曾长久以來被認為是世界上的貧窮國家。上個世紀80年代的一場飢荒奪去了數以十萬計的生命。而今,這個東非國家希望打造經濟中心的的形象。三年內,中國完成了造價約4.75億美元的有軌電車項目。85%的資金由中國進出口銀行提供。這只是中國出資建設的項目之一。輕軌司機都來自中國,5年後中方才會完全將項目交付給衣索比亞。

亞的斯亞貝巴輕軌貫穿城市南北圖片來源: picture-alliance/dpaMarthe van der Wolf

咨詢公司Verisk Maplecroft的非洲分析專家戈登(Emma Gordon)認為,選擇中國這個合作夥伴符合衣索比亞政府的思維邏輯:"中國對衣索比亞国家主導的經濟並不提出質疑,並且中國人以完成工程速度快而著稱。"她還補充表示,不過,這種做法也會讓衣索比亞面临著國債上升的危險,另外,急需實行的經濟改革可能也會因為這些大型項目而被忽視。她還指出:"中國人習慣自帶建材人工,這樣做,當地的勞工市場不能獲益,當地的工業也沒有得到扶持。"

衣索比亞政府承諾,這條輕軌車線可以改善當地人的生活品質且緩解首都的交通擁堵。此外政府還計劃再建輕軌,希望能貫穿城市的東西地區。不過這個計劃的實施缺少足夠的電力。輕軌交通項目負責人巴海路(Behailu Sintayehua)表示:"給輕軌提供足夠的電力是一個巨大的挑戰,因為這個難題,通車時間延後了數個月。"

衣索比亞要修建大壩以解決這個問題。該國與蘇丹邊境的青尼羅河上目前正在修建"復興大壩",他是非洲最大規模的大壩。

不過埃塞民眾目前還是常常要面臨臨時停電的現象。不過當局保證,輕軌不會遭遇斷電,就算全市停電,電車還會保證正常運行。它與國家網路相連,並且儲備了電能。

埃塞現政府自1991年執掌政權至今。沒有實際上的反對黨。有人權人士批評表示,該國的異議人士遭到迫害,並且缺少言論自由。不過至少國家主導的經濟出現增長,國際貨幣基金組織(IWF)估計今年該國的經濟增長率約為8%。

中國將繼續幫助埃塞擴大基礎設施建設,包括建設高速公路和鐵路項目。儘管計劃雄偉,不過尤其是農村地區依然貧困。聯合國警告指出,僅今年,大約450萬埃塞人需要糧食援助。聯合國的人類發展指數(Human Development Index)中,衣索比亞在一共187個國家中排名十分靠後,排在第173位。

埃塞人民對輕軌的建成表示高興,並認為這是進步的一個標誌。體驗了輕軌的塔雅表示,他以後不會常開車了,他說:"幾年前,人們還完全不能想像衣索比亞能够出現這樣的一個項目。"

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