（德國之聲中文網）在中國的德國汽車製造業代表目前還不太願意對外談及這一話題，但業內的不安感卻是很強的，就是因為中國市場如此重要，而未來又如此不確定。幾個月前，中國工信部提出了實行電動車積分制的想法，即要求車企在中國市場售出的汽車中，電動車或插電式混動車必須佔到一定比例。
中國已將相關法律草案提交了世貿組織。世貿組織成員國可在一月底之前，表達自己的顧慮。但這些顧慮是否能起到什麼作用，卻很難說。假如中國2018年真的開始實行電動車積分制，那將對德國汽車生產廠商很不利。以大眾汽車為例。若按大眾目前在中國約300萬輛的銷量來計，2018年大眾也必須銷售大約6萬輛電動車，2020年銷售10萬輛。但這些目標，與實際情況相差太遠了，大眾目前在中國銷售的電動車數量僅為幾百輛。
上海某處的電動汽車充電設施圖片來源： Reuters/Aly Song 不管是否出台積分制，中國將來的有關規定都會變得更為嚴格。上海JSC汽車咨詢有限公司執行董事希伯特（Jochen Siebert）表示，德國汽車製造廠商必須重新部署自己的在華業務。
就絕對數值而言，中國的電動車銷量世界領先。中國政府已看到電動汽車是一個增長型市場，並大力扶持本土車企。中國在電動汽車的研發和充電基礎設施方面也大舉投資，並推出鼓勵消費者購買電動車的一系列政策，其中包括免收增值稅和數目不菲的購車補貼以及上牌手續便捷等。
德國馬路上的電動汽車
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在上屆北京車展上，中國榮威的展台大顯風頭。中國政府把未來發展電動汽車的希望，寄託在像榮威這樣的中國企業身上，而電動汽車屬於中國政府希望到2025年能夠佔據世界領先地位的工業領域之一。屆時，80%在中國市場銷售的電動車，應該出自中國本土車企之手。這是中國政府的一份戰略文件所提到的一個目標。為此，中國現在還需要德國汽車製造廠商的技術。但從長遠角度來看，德國車企心存擔憂，擔心受制並被擠出電動車市場。電動車積分制--假若真開始實行的話--可能將會是向此方向邁出的一大步。
秋季巴黎的車展也是色彩紛呈。很明顯汽車界人們在推動電動環保車，不過人們的眼光還是會被新型豪華車吸引。
圖片來源： Fotolia/Miredi歐寶的首輛 Ampera電動車幾乎是一個笑話，不過歐寶人沒有放棄，在本屆巴黎汽車展上， Ampera-e隆重登場。如果它果真像廠家說的能不換電池一口氣開400公里，那麼應該不發愁找不到買主。
寶馬也在攻電池的難關。其最新的版本 i3 能開300公里，它的前任還只能做到190公里。不過理想狀態的條件頗為苛刻：不能開燈、開收音機以及暖氣空調等。
這是大眾公司I. D.電動車，靈活緊湊。雖然車展上還看不到真車，但圖片可以告訴你它們今後的模樣。公司決定2020年前向市場提供20種不同型號的電動汽車。
保時捷把 Panamera 4帶來巴黎展，而且是8氣缸V型引擎（ V8-Biturbo-Motor）， 功率達550馬力。綠色出行的人，也可定製混合型發動機，功率達462馬力，時速278公里。
賓士展示的電動車事實上是Samrt的翻版。為新型能行駛500公里不換電池的電動車還在徵集設計款式。
當然在法國舉辦這場車展，觀眾自然會緊盯他們的雪鐵龍。CXPerience新型車可以說當今所有的功能都應有盡有，外形讓人想起當年被稱作「女神」的雪鐵龍DS。
專家說，SUV標致5008便是顧家的典範。它只有4.64米長，但車內空間很寬裕，全家出行不愁帶上各種行李，有地方都能塞進去。
大眾旗下的斯柯達（Skoda）也要衝擊競爭激烈的越野車市場？是的。春季在日內瓦車展上還不過是一概念，現在在巴黎人們看到了真車，願意的話，你可以直接開它去野外探險。
大眾柴油門之後，公司被迫開始節約政策。像賓利（Bentley）這個原本來自英國後來成了大眾子公司的品牌豪華車出於省錢而沒有參加展會。不過賓利並不孤獨，義大利籍的豪華跑車蘭博基尼（Lamborghini）也未來巴黎參加車展。
蘭博基尼沒有來，好在還有法拉利（Ferrari ）。這家義大利傳統汽車商的工程師們又拿出了新的成績： Aperta使用的發動機為12缸800馬力。為了良心他們也設計了電動馬達，功率居然可達到963馬力。
日本豐田帶來了新車型C-HR。而人們對豐田最有印象的還是它的混合發動機。這回人們熱切盼望的是它最新的使用燃料電池驅動的概念車FCV Plus。
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