德國漢堡亞太經濟協會董事會成員莫尼卡.史黛克揚言：高效的基礎建設將在未來幾年內成為亞太地區的重點話題。為此，德國經濟界摩拳擦掌，準備從中賺上一票。據史黛克觀察，亞洲商品在內陸及國際運輸過程中時常受到貨運量的限制。要想打開這重關口，「德國基建專家將大有用武之地。」

德國工業聯邦聯合主席羅戈夫斯基也表示樂觀：亞洲不僅需要高效的貨運系統，城市之間的交通網路也急需擴展。他在接受商報記者採訪時說：「這正是德國公司的商機所在。」

德國經濟亞太委員會主席尤根.赫若斯表示：「磁懸浮項目只是一個開始。」他又補充說：「假如沒有亞洲，尤其是中國的興起，許多中型企業早該關門了。」2008年，北京承辦奧運會，這也為德國企業打開了市場。中國首都大力籌建公共運輸、鐵路體系，這意味著金額不菲的合同訂單。目前，德中專家會談正在進行之中。

公共運輸客運系統不僅在北京是弱項，據德國復興信貸銀行統計，中國目前存在著170座百萬人口大都，其中有10座更是超過4百萬大關。復興信貸銀行預計，這些都市仍在繼續增容，10年之後，將容納6百萬人。人口爆炸也為環保及能源供應提出要求，而這些課題正是德國人的拿手好戲。

亞太經濟協會指出，在東亞、東南亞地區，城市發展極度失衡。莫尼卡.史黛克說：「馬尼拉、曼谷、胡志明市擁擠不堪，許多內陸鄉鎮則渺無人煙。」

湄江沿岸五國以及中國雲南省準備聯手整治湄江區域。除修建街道、橋樑、水道之外，還將鋪設一條連通新加坡和南部中國的鐵路。據亞洲開發銀行估算，此項目將耗資140到150億美元。

出於環保考慮，鐵路工程能夠得到數百萬美元的資助款項。復興信貸銀行認為，遠程鐵軌運輸作為一種高效、富有競爭力的交通方式，在中國的前景尤其廣闊。其中，最引人注目的要算京滬高速。另外，人口稠密的台灣島也修建了台北－高雄高速線，韓國也擁有了TGV高速列車。

在印度，基礎建設在更大程度上意味著一套完整的公路網路，並將觸角延伸至全國各個角落。除此之外，港口、機場也正在大興土木，也需要外國投資者的參與。其中，德國西門子、瑞士蘇黎士機場管理集團也加入到班加羅爾國際機場的營運之中。