中國的財經時報說，上海和杭州兩個城市都已開始進行這條磁懸浮線項目的臨時規劃。這兩個城市都希望這條磁懸浮在2010年上海世博會之前完工。上海估計將有7000萬人參觀世博會，其中一大半將來自中國內地。

磁懸浮新線能夠開始規劃，起了關鍵作用的是對這條線路最近作出的低價測算。根據這個新測算，這條線路的每公里造價可比上海浦東31公里那條低40％。這個測算是由上海磁懸浮公司作出的，該公司的初步報價是每公里2.02億元。

價格之所以低那麼多，主要不是出於長線路本身的節約特性。中國的經營者們認為他們已經學到了足夠多的東西，可以自己來完成原來由德國提供的技術和服務之一大半，因而可以便宜得多。中國方面堅持要在當地生產至今由蒂森克虜伯和西門子提供的系統。

對德國公司來說，上海的第一條磁懸浮工程至今未能做到收回成本。上海磁懸浮經營公司4月底接管以來，首次拿出了一個成本結算，據此，對參與各方來說，成本都高出了預估。

中國方面對上海第一條磁懸浮線路的總投資到4月底累計已高達9.94億元。每公里支架造價據稱達3.3億元。

蒂森克虜伯在這個項目中嚴重虧損。主要虧損原因是昂貴的事後工程。由於電纜設計的問題，該公司不得不對發動機進行昂貴而複雜的改進。加上還要提供的保修件和備件，專家們估計，該公司虧損總額將高達5000萬歐元以上。工業界的人說，西門子公司雖也膽戰心驚了一番，但總算倖免於虧損之難。

為進一步使用磁懸浮技術，中國建立了一個國家磁懸浮技術工程研究開發中心（NMTDC），中國科技部也是參股者之一。上海磁懸浮工程大名鼎鼎的總指揮吳祥明擔任了這個新中心的主任。這個中心的任務不僅是對今後其它磁懸浮線路的標準進行技術上的審核與確立，也將作為企業，在磁懸浮中國國產化過程中起到關鍵作用。今後在中國任何地方建磁懸浮，這個中心都可成為工程項目合資一方。

磁懸浮下一個工程的啟動，意味著德國的這項科技成就在中國已經站住了腳。從2003年初以來，上海磁懸浮已經行駛了77萬公里，攜客79萬人，現在已經正式驗收了。對北京來說，這種技術已經得到了足夠的檢驗。現在，磁懸浮將作為一種新的交通工具，納入中國的第11個五年計劃中。

（平心）