「其一，與美國相反，中國官方沒有公佈二氧化碳排放量的 數字。而美國環境局五月底公佈的排放量僅僅略高於荷蘭研究所的統計數字。其二，煤炭燃燒時釋放溫室氣體的多少與煤炭品質和產地關係很大，而中國沒有這方面的可靠數據。但可以肯定，中國的溫室氣體排放量已躍居世界第一。此外調查報告還沒有把另一重大因素計算在內：多年來，中國大量煤炭在地下自燃，每年排放出一億五千萬噸至四億五千萬噸二氧化碳。

儘管如此，專家仍然警告說，對此不應做出過度的反應。為世界氣候理事會計算轉型國家溫室氣體排放量的專家霍內認為，中國的人均能源消費量還是大大少於美國。中國人均排放的二氧化碳近四噸，德國為十噸，美國近二十噸。但他對荷蘭研究所的消息並不感到意外。他說，如果把甲烷等其它溫室氣體計算在內，中國早已達到了美國的排放水準。」

降低一氧化碳量

汽車燃料沒有得到充分燃燒時，會產生一氧化氮，形成有害健康的煙霧天氣。北京市政府考慮奧運期間採取限制小汽車出行的措施。法蘭克福匯報認為，這也許是保證空氣清潔、防止交通堵塞的一項有效辦法：

「去年十一月中國非洲峰會期間，首次試行了這項措施。三天之內，全市282萬輛登記的汽車中，有八十萬輛禁止上街。哈佛大學和荷蘭氣象局的一個科研小組調查了限制汽車出行期間北京空氣得到改善的狀況。他們分析了臭氧測量儀的數據，這一儀器由荷蘭和芬蘭科研人員研製、安裝在美國航天局的衛星上，可以記錄空氣中的一氧化氮濃度。

科研小組在『地球物理人才通信』中寫道，限制汽車出行的規定生效後不到幾小時，北京一氧化氮濃度就下降了40%。在整個限制期間，都保持了這一低濃度的比例，但一解禁，馬上又上升到北京秋天空氣中一氧化氮含量的通常水準。

衛星測出的北京空氣中一氧化氮比例下降的速度之快，幅度之大，出人意外。一般來說，大氣專家模擬計算的結果是，機動車交通減少三分之一，一氧化氮含量只能降低20%。」