日報文章引用生態學家的計算公式說，每賣出十輛新轎車，為此而建造的公路和停車場就要佔用一塊足球場大小面積的土地。以外，還有能源、環境和交通堵塞等問題，所以批評大力發展小汽車的觀點在中國已日益得到人們的認同：

「北京現有1100萬人口，二百萬輛汽車和三條地鐵。到2008年奧運會時，汽車的數量將增長近一倍，達到380萬輛。現在，中國首都每個月賣出三萬輛新車，私家車早就成了地位的象徵。

交通狀況發生了急劇變化，停放的汽車堵住了人行道，任何時候、任何地方，交通幾乎都處於堵塞狀態。自行車道被汽車佔用，給仍然眾多的騎車人造成了諸多不便。儘管用煤量減少，但嚴重的空氣污染並沒有減輕。全國數十萬人死於交通事故，震驚了社會公眾。國際奧委會已把北京交通的惡性發展態勢看作是影響奧運的最大組織問題。」

在答日報記者提問時，「綠色和平」負責人萊波爾特認為，中國絕對不能照搬西方國家的發展模式，他誇獎了中國政府和中國人民正在形成的環保覺悟，他對日報說：

「現在中國已出現了積極的徵兆，規定汽油消耗量的環保法律就是一個例子。在制定環保法律方面，政府沒有等到人民提出要求時才做。當然，這也與這裡公眾活動少、沒有民主有關。但是，我們可以說，如果把中國與六十年代的德國相比，中國政界的環保覺悟要高多了。經濟的大力發展不允許坐等下去。」

在談到「綠色和平」組織在中國的活動時，萊波爾特對日報說：

「我們是一個抗爭的組織，但在中國，我們更多地把自己看作一個辯證的組織。例如，我們在中國告訴人們回收電器垃圾對健康的傷害，我們也指出汽車對環境的負面影響。中國人現在還不知道，為了富裕生活，他們將付出什麼代價。只有當億萬人願意執行環保政策並意識到每一輛汽車都會損害生態時，中國的環保政策才能取得成效。中國政府也認識到，如果人民不理解，法律就無能為力。」