中國汽車製造業飛速發展的這個趨勢在前年已初露端倪。在萊比錫舉辦的汽車沙龍裡， 寶馬汽車的合作夥伴華晨展示了中等檔次的中華大轎車。這款第一眼看上去與寶馬車沒什麼相似的中華轎車，使用的是日本三菱汽車的引擎， 最高時速可達190公里。華晨的發言人自豪地說：「中華轎車應該成為中國第一輛出口德國的大型轎車。」 對此當時的德國和中國媒體反應也很熱烈。

然而那次公開的汽車展示後沒幾天人們卻明顯感覺，來自中國東北沈陽的野心勃勃的這家汽車康采恩卻並沒把德國的市場放在眼裡。「我們希望，對德國的出口會促進國內的銷售。「新聞發言人呂強表示。華晨希望借助「德國人甚至都買的汽車」這樣的口號來增強廣告效應。當然這樣的口號不僅僅只是廣告用語。事實上去年夏天中國江陵製造的200 輛 「陸風」 越野車就已登陸歐洲， 這些車在荷蘭每輛售價1萬8 千歐元， 明顯低於歐洲汽車製造商價格大戰中的價格。

按照中國政府的目標， 到2010年中國的汽車及零配件出口應達到700至1000億美元， 那麼中國將成為汽車工業最重要的全球生產中心之一。目前中國汽車每年的出口量以三位數的速度在增長， 2005 年出口的汽車總值16 億美元， 同2004年相比增漲了158.4 %， 進口車的產值下跌4.5%，為52億美元。

這些數據顯示了目前中國汽車行業發展的狀態：汽車產量還很小，而且中國主要是銷售廉價汽車， 所以進口值超過出口值。而過去的幾年裡在西方國家幾乎名不見經傳的中國汽車製造商大力生產廉價汽車，這樣的市場競爭策略取得了很大的成功。比如說吉利的子品牌華普去年的銷售量上升了143% ，雖然售出的25400輛汽車所佔的市場份額很少，不過根據華普的公佈，他們從銷售八千輛汽車後就開始賺錢了。在中國沒有豪華裝置及超高技術要求的小汽車3000 歐元就可買到， 而這樣的價格，在西方國家買輛二手車都不夠。除了生產廉價汽車，中國的汽車製造商還注重開發發展中國家如印度或奈及利亞的銷售市場。但是這些市場的需求並不能滿足汽車製造商吉利和奇瑞， 因此奇瑞汽車還與美國進口代理商夢幻汽車(Visionary Vehicles)簽署了25萬輛小型汽車的出口協議。

今年二月初奇瑞汽車還在俄羅斯建立合作， 打算從那裡向歐洲銷售汽車。短短幾年中國的汽車廠商將在小型汽車領域成為穩固的汽車製造公司的強有力競爭對手。外國的汽車康采恩慢慢的開始將在中國的生產的汽車外銷， 比如說， 大眾汽車從中國向奧地利出口，本田也從中國向德國出口小型汽車Jazz 。 而中國的汽車出口目標也正是建立在巨大的汽車生產潛力之上。按照國家發展改革委員會的統計數據很多汽車公司已經出現生產過熱的現象。為了集中開發市場，一月末國家發展改革委員會命令關閉了國內144家汽車製造廠商， 因為一些中國製造廠商一年才生產幾百輛汽車， 那簡直就是手工組建起來的。

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