(德國之聲中文網) 《商報》援引歐盟內部消息人士稱，這一計劃從2025年起實施的方案將會同更嚴格的碳排放上限一道，致力於打造一個"保護氣候的新型交通"。報導還稱，歐盟委員會將會在今年年底公佈具體計劃，目前還不清楚配額究竟為多少。

德國環境部長亨德裡克斯(Barbara Hendricks)對德新社表示，德國、乃至歐洲範圍內的電動汽車發展都太慢，因此"必須採取另外的措施，而歐盟層面的電動汽車配額就是可採用的措施之一"。

德國經濟部國務秘書馬赫尼希(Matthias Machnig)則從另外一個角度對配額制度表示支持。他對路透社表示，德國希望"今後依然是全球首屈一指的汽車強國"。馬赫尼希認為，這一願景是否能實現，取決於數字化、新型動力體系等技術的發展，所以"我們應該也討論一下歐洲、德國應該制定怎樣的促進電動汽車的強制性目標。"

德國汽車工業協會則對配額制度持反對態度。該協會在接受《商報》採訪時指出，電動汽車的銷量取決於眾多因素，其中有許多是汽車企業不能掌控的。

傚法中國？

近一年來，中國也在考慮對所有在華生產、銷售的企業實施電動汽車配額制度，並一度計劃在2018年就開始實施。這一計劃遭到了包括德國廠商在內的諸多跨國車企的反對，認為該配額目標過於苛刻，將導致外國車企在同中國同行競爭時優勢銳減，原因是他們不可能在規定的時間內達到規定的配額。而德國決策者還擔心配額制度僅僅是中國產業政策的一部分，其真正目的是幫助中國汽車廠商通過"綠色交通產業"實現對外國同行的"彎道超越"。

今年早些時候，中國總理李克強在訪問德國的時候，曾經就電動汽車配額制度作出一些讓步姿態，稱"在電動汽車配額方面已經找到瞭解決方案"。不過，今年6月，中國工信部在公佈法規草案時，依然堅持嚴格的配額制度，並堅持在2018年開始實施。預計在今年秋天，相關法規將正式獲得批准。

官方辟謠？欲說還休！

不過，周一中午，歐盟委員會對外界表示，尚未計劃引入電動汽車配額制度。一名發言人表示，低排放的車輛應當受到資助，"但是並沒有配額制度的計劃"；她強調，在交通領域的減排工作中，不應當將某一種技術置於另一種技術之上。德國交通部一名發言人在周一的新聞發布會上也說，對相關的配額計劃毫不知情，只是強調"德國應當繼續是一個汽車強國"、"對所有技術持開放態度"。

文山/謝菲/(德新社、路透社、商報等)

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