生產盲目擴張造成產品囤積，其中三分之一的庫存至少夏天之前無法脫手。為了贏得顧客青睞，汽車廠商大打價格戰，即使如此，許多潛在買主依然持觀望姿態。

KPMG咨詢公司的漢斯.迪特.克勞斯表示：「悲觀主義者甚至預言說，中國汽車業走到了窮途末路。」但是，克勞斯認為：「情況遠不至於這樣糟糕。這只是一個調整階段，希望守得雲開霧散。」世界知名的汽車生產商將在巴黎聚會，調整戰略，研究對策。北京審計局的江原（音譯）指出：「大多數汽車廠家無法完成年初預定的銷售任務。」按照他的估測，他們因勢利導，將產量增長率由40％壓低到18％。

從今年三月份開始，汽車銷售量每月節節下滑，八月份略有回升。銷售商希望借十一國情的東風，吸引新的買主。但是儘管市價跌落，許多人依然止步不前。中國目前的經濟降溫措施緊縮了購車貸款的發放，也是導致消費者購買力回落的因素之一。從每年四月份開始，金融機構又可以按五年期，以八成售價為上限批放汽貸。KPMG指出，以前幾年的銷售統計來看，每三輛車中就有一輛使用了貸款，但是今年上半年以來，這一比率下降到了不足10％。

鑑於歐洲市場不足2％的增長率，即使中國經濟猛踩剎車，降溫後的漲幅還是相當引人注目。當然，75％的市場成長速度已是過眼黃花，今年能夠達到20％至30％的增速就已夠不錯。大眾汽車公司還一直以行業領頭羊的地位自居，但是同兩年前相比，市場份額已經由38％下降到了20％。歐洲汽車商在中國市場的整體局勢不容樂觀，市佔率由幾年前的40％跌至30％，相比之下，美國、日本、韓國廠商都略有擴展。

即便大眾能夠突破去年69萬7千輛的銷售紀錄，總部依然對此表示不滿。大眾還計劃與合作夥伴共同投資53億歐元，但是眼下當務之急必須開源節流。截至明年年底，上海大眾、長春大眾的經費縮減額高達4億1千萬歐元。同時，大眾雄心不改，到2008年為止，要將產量翻番，擴大到160萬輛。不過，通用公司的野心更大，要由目前的53萬輛激增為130萬輛，緊追大眾。

據新華社報導，改革及發展委員會工業研究所所長楊和祥（音譯）警告說，五年之後，汽車工業擴產將達600萬輛，這將「遠遠超出中國市場的需求量」。