"今後幾個月，贏利率的壓力將繼續加大。天翔咨詢公司的汽車行業分析家王明存說，'在利潤方面，中國的汽車生產廠家落後於一系列亞洲競爭對手。與日本廠家相比，尤為如此。'9月份，經過數月兩位數的增長後，人民共和國的機動車銷售量連續第二個月下滑，比去年同期減少2.7%。程曉東說，9月底有17萬輛車積壓，是4年來的最高記錄。

"中國的大部分金融市場對外封閉，所以沒有直接受到全球金融危機的影響，但中國人擔心歐美經濟蕭條的副作用，擔心它將嚴重打擊中國的出口業。此外，前一段時間的高通貨膨脹率也使想購買汽車的人忐忑不安。

"因本國國內市場銷售量下跌，美國通用汽車公司和日本豐田公司繼續在中國擴大投資。中國人更喜歡外國汽車，認為外國汽車具有高價值，可以更好地體現自己的地位。現在，沒有外國合作夥伴的中國最大汽車廠家奇瑞公司在銷售排行榜上已從第二位下滑至第六位。

"分析家們預計，中國汽車製造廠家將面臨痛苦的過程。由於地方政府往往擁有一些汽車生產集團的股份或全部控制這些集團，出自自身利益，有關兼並問題的談判將十分困難。對於地方來說，自己擁有汽車製造廠家是件關係到本地聲譽的大事。而北京政府則要在今後幾年內造就少數幾個在國際市場上也能獲得成功的廠家。"

商報談及世界原料供應形勢時，開門見山地說，"促成原料供應行業繁榮的是中國，現在有可能消除這一繁榮的也是中國。"該報引用原料期貨市場分析家的話說，由於擔心中國和其它新興國家的經濟走弱、對原料需求減少，倫敦股市原料供應廠礦的股票下跌了10%至20%：

"市場對能源和工業原料需求減少，這一前景使許多原料的價格明顯走低。今年，鎳的價格下跌幅度超過一半，鋅的價格下降40%以上，鉛降價近40%，銅價下跌三分之一。周三，這些金屬的價格再次大幅下跌。一些分析家分析說，投機的投資者撤出原料市場也促成了價格下跌。

"德意志銀行駐紐約的原料問題專家小組認為，原料價格還有繼續下降的餘地。例如鐵礦石市場，去年由於中國的需求難以滿足，價格一而再、再而三地竄升，但2009年將出現多年來首次供大於求的現象，鋼鐵廠家終於可以松一口氣了。"

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