（德國之聲中文網）據路透社報導，中國能源巨頭中海油（CNOOC）集團正在研究建造一艘價值數十億美元的浮式液化天然氣（FLNG）船。該技術未來有可能用於在南中國海的深水域生產天然氣。目前世界上尚無投入營運的FLNG船。

中海油並未公開宣佈相關消息，但業內人士透露，一份前期可行性報告正在進行中，中海油已經與國際工程公司就聯合設計FLNG船進行過談判。

FLNG船是主要用於海上天然氣田開發的浮式生產裝置，可定位在海上，對天然氣進行液化、儲存並裝卸至液化天然氣（LNG）船上。傳統的海上天然氣開發方式，是通過海底管道將天然氣輸送至陸地上的液化廠進行液化，但如果油氣田距海岸太遠或規模較小，便難以產生經濟效益。

目前全球有10個FLNG裝置正在計劃中，其中部分在建造中。最大的一艘是荷蘭殼牌石油所有的前奏號（Prelude），預計2017年在澳洲海岸投入使用。殼牌未透露前奏號造價，分析人士估計超過120億美元。

中國要建造FLNG船，恐怕尚須年日，但業界人士稱，這可能成為未來中國在南中國海--包括爭議海域戰略的重要組成部分。中國正尋求加強離岸能源產出。

中石油（CNPC）5月設立在中越爭議海域的鑽井平台也歸中海油所有，價值10億美元。本周三（2014年7月17日），中石油宣佈，該平台在西沙群島（國際稱帕拉塞爾群島）發現油氣跡象後結束鑽探。

尋找又一個"大慶"

據路透社報導，中海油集團深水工程技術研發首席工程師謝斌上月在一次海洋工程技術論壇上表示，中海油正在進行前期可行性研究，評估使用FLNG技術的潛在成本與回報。在能源領域，前期可行性報告是第一步，之後通常是更為詳細的研究和設計，可能邀請外部專家參與並投入更大的預算。

謝斌在天津舉行的這次論壇上表示，在爭議海域，必須能自己自足，因為無法期待鄰國提供任何離岸協助。稍後在論壇期間，謝斌不願向路透社記者發表評論。

謝斌沒有透露建造一個FLNG裝置的費用，業內人士估計可達數十億美元。

中海油集團周二向路透社證實FLNG技術的研究正在進行中，但未透露詳情。

中海油一直表示希望在中國海岸深水域進行更多勘探，並在2010年設立目標，在2020年以前發現另一個"大慶"。大慶油田日產石油100萬桶。

中國目前僅有一座深水氣田荔灣3-1，位於無爭議的南海海域，香港東南325公里。該氣田由中海油與加拿大赫斯基能源（Husky Energy）聯合開發。

北京聲稱對南中國海約90%擁有主權。對南中國海能源儲量的估算有很大差別，地質學家認為天然氣儲量高於石油。越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊和台灣也聲稱對部分海域擁有主權。

迷你船

謝斌表示，中海油希望研發的FLNG裝置每年可處理天然氣240萬噸，在1500米的深水域運作。另有業界消息稱，起始階段可能每年處理100萬噸天然氣。與此相比，前奏號每年可生產360萬噸天然氣。即便如此，與陸上液化天然氣（LNG）設備相比仍是小巫見大巫。

今年4月，中海油官網轉載《中國海洋石油報》報導稱，中海油研究總院與兩家中國大學共同設計出一套小型的浮式液化天然氣裝置（FLNG），日液化處理能力為2萬立方米。計劃9月底完成建造，10月在營口進行現場實驗。

中海油工程建設部經理李建民以及中石化（Sinopec）海洋工程首席專家馮勤上周向路透社表示，中海油也在與外國公司討論聯合設計FLNG船的可能，但未透露潛在合作夥伴的名稱。馮勤表示，他知道中海油有相關研究，其它中國能源企業也有對FLNG技術的研究計劃。馮勤沒有透露中石化是否也對FLNG有興趣，但他說，對南中國海而言這是一個有前景的選項。馮勤表示，對相對較小的深水氣田而言，與海底管道相比，FLNG有無可比擬的優勢。

此外，在爭議海域，單一FLNG船也比可能數百公里長的管道更容易保護。

中國船舶工業行業協會秘書長王金蓮向路透社表示，政府會為相關研發提供資助，並為承接工程的製造商提供稅務優惠。

來源：路透社 編譯：苗子

責編：石濤