"奧運對經濟產生了輕度負面影響，甚至在遠方的長江三角洲，也能感受到限制運輸、海關通關速度放慢、能源緊缺造成的後果。瑞士信貸銀行調查的138家企業中，60％的廠家表示，生意不如以前，繁榮的珠江三角洲和上海周邊的長江三角洲尤為明顯。歐盟商會的問詢也得出類似的結果，但也發現四川等內陸省份的經濟有較大增長。

北京不願意放下宏觀調控，雖然甚至國營企業都大多按市場原則行事、私營企業佔有主導地位，但勢力強大的國家發改委仍然高高在上、控制一切。這個機構幾年前從國家計委演變而來，是計劃經濟的遺物，大項目要經它批准。按照內部人士的說法，它控制著商務部等更為面向改革的部門。

此外，在緊急情況下，政治控制價格。一位專家說，中國不敢放開石油和汽油價格，這主要涉及開車的中產階層。共產黨要保住自己的權力，必須照顧他們的利益，但也要考慮土地和住房被兼並的農民和市民。越來越多的農民和市民走上街頭，反對剝奪他們的財產。北京幾乎無法成功地控制下面地區，許多省區諸侯無視北京指令，繼續大建工業園區。"

亞洲汽車市場首次出現漸弱趨勢

南德意志報報導說，"亞洲汽車市場第一次出現了走弱的徵兆"，其中"中國八月份汽車工業的統計數字同樣使人失望"。奧運和殘奧期間的單雙日行車規定是一個原因，"許多中國人所以持幣待購，北京人擔心，殘奧結束後，限制汽車出行的規定仍然會執行下去。"但中國汽車市場銷售量大幅度起伏還有其它原因：

"過去幾年，中國已經上升為世界最重要的汽車市場之一。除了保時捷以外，幾乎所有的德國汽車製造廠家在中國都有自己的生產點。2008年上半年，大眾汽車公司首次在中國銷售了五十萬輛汽車，創造了銷售最高記錄。到年底，中國將超過德國，躍為大眾汽車的最大銷售市場。同樣，其它一些廠家過去每個季度都有創記錄的新消息。

但現在市場走弱的跡象增多，許多中國人的大部分積蓄砸在了股市，自去年十月以來，上海綜合股指下跌，超過了60％。六月底，北京政府提高汽油價格18％。許多業內觀察家預計，殘奧會結束後汽油價格還會上漲10％。高通貨膨脹率也增加了消費者的負擔，首當其沖的是小型汽車市場。"