（德國之聲中文網）瑞士《新蘇黎世報》15日介紹中國養老保險制度的文章開頭寫道：

"中國是個發展快、變化多的國家。人民的生活水準迅速上升，不過收入不均的狀況也愈加明顯，特別是在不同年齡段中體現更為突出。一個2000年參加工作的人，一生通過勞動所得的總收入相當於1970年代的人的6倍。隨著中國年輕一代人收入情況愈加改善，老年群體面臨貧窮生活的可能性越來越大。隨著中國傳統家庭結構的逐漸瓦解，比如以前還是兒子要負責父母的養老，現在因為計劃生育政策 以及大批農民工離鄉，以至於留守在家的老人沒有養老依靠。外加中國社會老齡化迅速，讓養老制度改革成為中國一個極其重要的話題。"

文章作者講到中國在1986年以前的養老制度還幾乎完全是由國家負責，也就是單位給員工支付退休金。之後，中國在1986年和1997年分別進行了養老改革：

"1997年和2005年又對養老保險制度進行過修改，目前中國的養老保險制度，在資金的管理上逐步形成了'社會統籌與個人賬戶相結合'的籌資模式，也就是國家出一部分，個人也交一部分基金。基本與西方國家類似。...如今經濟騰飛的中國面臨的問題是，怎麼在經濟上扶持那些在文革時期就參加工作、如今退休的一代人。"

"不過，西方國家政府也愈發為養老金的保障問題犯難。隨著西方國家生產力和人口增長的放緩，要保持養老保險基金'不干涸'的壓力越來越大，也成了阻礙經濟增長的因素。不少西方國家政府被迫出台一些不受歡迎的養老金改革措施，以避免未來幾代人完全失去養老保障。而在中國，由於人口老齡化迅速 ，養老金保障問題更加棘手。依照現在的計算方式，承諾支出的退休金已經超出養老公積金的支付能力。持批判觀點人士認為中國的養老金保險制度可是一枚定時炸彈。...不過中國和其他新興國家的情況又有獨特之處。首先，這些國家的薪水水準今後還會迅速增長，而這是決定公積金支付總額增量的關鍵因素。其次，這些國家的經濟增速雖然會放緩，但幅度不會很大。"

德國《商報》13日文章報導德國大眾集團與中國一汽續簽了合資合同25年，不過這只是"半份成功"：

"在重要一點上，雙方沒有達成一致。大眾希望將現有的40%股權調至50%，沒有如願，不過相關談判還會繼續進行。"

"中國是大眾集團在全球最重要的市場。去年，大眾在中國銷售330萬輛汽車，是大眾全球總銷量的三分之一。大眾在中國分別以有限合資公司的形式入股一汽大眾和上海大眾。...而一汽大眾對於德國大眾來說更具重要意義，因為在中國極受歡迎的奧迪車型就在此出廠。"

"大眾在中國也有不少拓展經營的冒險嘗試。比如恰恰在多發騷亂的新疆地區建廠 。新近，大眾與合資企業夥伴上汽集團投資在新疆建設一座新的試車場，用於測試上海大眾生產的車型。新疆維漢民族矛盾時有升級，過去幾個月內有不少人被捕。然而大眾也受迫於北京政府的壓力，要在新疆地區創造工作崗位，保障經濟發展。大眾從上世紀80年代就開始在中國建廠合資合作，所以中方也期待大眾高度合作。"

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