（德國之聲中文網）當地時間5月5日下午2點，被譽為中國首型擁有完全自主智慧財產權的大型客機C919在上海浦東機場順利升空。首飛機組共5人，除機長、副駕駛員外，還包括一名試飛觀察員和兩名工程師。首飛的C919內部沒有成排的座椅，而是安裝了大量儀器設備。據報導，首飛持續了約1個半小時，飛機最大巡航高度約為3000米，速度約為300公里／小時，全程放下襟翼和起落架，進行了15項試驗，其中包括在8500英呎高空模擬著陸。C919的飛行過程中，還有另一架飛機進行伴飛，為C919提供高度／速度參考，並進行外部攝影攝影。央視新聞播出了C919安全返航著陸後，機組人員走下懸梯並與C919總設計師擁抱的畫面。

航空雜誌Flightgobal的亞洲區執行主編戈萊格‧沃爾德隆（Greg Waldron）先前表示，C919首飛本身並不是什麼大事，但卻是中國航空工業革命中一个非常具有像徵意義的時刻。

"國產化率可以達到50%以上"

C919是中國商用飛機有限公司（COMAC）研製的窄體客機，專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里。中國媒體稱之為中國具有完全自主智慧財產權的新一代大型噴氣式客機。該項目於2008年11月啟動，2015年11月2日客機總裝下線。據中國媒體報導，C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設計，採用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。中國商飛公司自行研發了飛控系統的核心技術，規劃了100多項關鍵技術的攻關。

不過，外國公司在C919的研製中也扮演了至關重要的角色。C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。一位中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。更確切地說，是空中巴士和波音為佔領中國市場，向中國政府在產品技術轉讓上的一種"妥協"。因此，從這個意義上說，C919並非真正的"中國造"大飛機。

C919型號大型客機副總設計師周貴榮5月4日在商飛新聞發布會上表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括中國國內企業和國內外合資企業在中國的本土化生產。

將建造6架試飛機

C919完成首飛後還將展開航電、飛控、液壓等各系統試驗以及機載系統集成試驗等等。據財新網等媒體5月5日報導，C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時，2282架次完成，將投入6架飛機進行科研取證試飛。第二架試飛飛機計劃今年下半年完成首次飛行。新浪網也報導說，C919未來將建造6架試飛機。

據估計，在經過各項技術驗證後，C919最快將於2018年進入後續的生產和交付階段。

尚需歐美適航證

據中國媒體報導，截至目前，C919已經接到全球23家用戶570架訂單，絕大部分訂單來自中國，國際客戶有美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等。而德國普仁航空則是中國普仁集團在德國投資成立的一個公司。

儘管有這些國際客戶，但在正式交付前，C919還必須獲得美國聯邦航空管理局（FAA)和歐洲航空安全局（EASA)的適航證。

由中國商飛研製的90座的ARJ21支線飛機雖然2016年6月首次完成商業營運飛行，但由於沒有獲得美國聯邦航空局（FAA)頒發的適航證，因此不能在美國飛行，迄今只能飛中國國內航線。有消息說，中國希望年內與美國和歐盟達成C919適航協議。

下個世紀的巨頭之一

中國是波音和空中巴士的巨大市場。空中巴士公司估計，中國的航空公司需要在今後20年裡增加6000架新飛機。而波音則估計，這數字將達到6800架。如今，雖然離挑戰空中巴士和波音尚為遙遠，但從上個世紀70年代至今，中國的飛機製造業已邁出了一大步。

馬來西亞航空咨詢公司Endau Analytics的分析師尤索夫（Shukor Yusof）认为，C919對中國具有裡程碑的意義。航空雜誌Flightgobal亞洲區執行主編沃爾德隆認為，到了下個世紀，中國將成為世界航空製造業的一大玩家："今後將出現三大巨頭：波音、空中巴士和商飛。"

中國也期待通過發展民航客機帶動巨大的產業鏈。業內人士認為，國產大飛機將帶動對高端鈦等新材料的需求，帶動電子訊息、自動控制等領域的突破、高技術領域的發展，同時拉動零件製造業。而作為大型客機總裝基地的上海將形成完整的航空產業鏈。

樂然／葉宣（法新社等）

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