「行業中人士把這種看起來很粗笨的汽車視為亞洲新一波出口攻勢的前鋒，繼日本和韓國的汽車製造廠家之後，中國人將湧進歐洲市場。儘管如此，大眾汽車集團董事長畢睿德仍然認為，2010年之前，中國汽車製造廠家還不能向歐洲供應大量汽車。確實，陸風牌汽車還不會對歐洲的汽車製造業形成威脅，這種越野車仿造日本五十鈴老式越野車生產，其三菱發動機排放廢氣只達到歐洲三級水準，所以新車只能在2005年年底前銷售。

但是，低廉的價格使有意購買的顧客不再重視陸風汽車在技術上的不足之處。陸風荷蘭的起價為一萬七千歐元，由於德國不徵收奢侈品稅，德國的起價可能僅為一萬四千歐元。彼維爾茲說，雖然正式銷售定在5月1日，但人們對來自中國的進口汽車表現了極大的興趣。自從荷蘭媒體對陸風做了報導以後，他車行中的電話就響個不停，他準備今年賣出一千輛，其中五百輛在荷蘭銷售。」

在中國，經過持續數年的汽車熱之後，汽車行情出現了微妙的變化。中國的新車購車族更看重汽車名牌，對牌子不見經傳的汽車，不考慮購買。同時，把購買汽車視為身份象徵的人數也有所下降。商報寫道：

「購買新車以滿足購車人對身份地位的需求，這樣傾向雖然有所減弱，但寶馬仍然是最吸引人的名牌，本田也擁有很大的吸引力。不過新車購車族中，只認某個牌子的人比例較小，僅佔53％。而高檔車的情況較好。在評估這個類別的汽車時，賓士車名列前茅。高檔車以外，最暢銷的車是本田和豐田。這兩種車最能吸引新主顧、也能保住老客戶。

上海大眾和別克對於首次買車的人具有吸引力，但由於這兩種車與市場的結合不夠緊密，所以很可能失去一大部分主顧。購買別克新車的顧客很看重自己社會地位的上升，所以他們往往經常換車，換成一種能體現更高地位的名牌汽車。所以，對這些轉而購買奧迪、寶馬或賓士車的顧客，作為更高一級的選擇，美國通用汽車公司應該為他們提供卡迪拉克高級車。」

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