針對中國製造大型客機，《商報》11月9日報導說，"在工業政策上，進入航空工業對中國來說是重要的一步，這個曾經的發展中國家由此擠進西方或許最有聲望的高技術領域。……巨額資金加上更大的雄心起著不可忽視的作用。"

該報認為，"毫無疑問，全球飛機製造業出現一個新的競爭對手，但也是一個新顧客。德國的飛機配件供應商在世界市場除了空中巴士和波音外，現在也可以給第三家大買主供貨了……。"

評論認為，"面對中國的發展，歐美的飛機供應商變得進退兩難。飛機製造商中國商用飛機有限責任公司（Comac）計劃從2016年起用C919機型和波音737以及空中巴士A320形成競爭。想實現這個目標就只有借助於西方供貨商。但是，西方公司與東方新夥伴的合作愈是緊密，就愈是削弱其本國的忠實客戶。中國人在無恥地利用飛機製造業很高的外部資源利用度。……"

作者認為，競爭促進商業，80年代空中巴士成為波音的競爭對手，導致大型飛機的品質更好、價格更便宜。"當第三家在市場上出現，難道因為是中國的，就不一樣了嗎？所以不足為奇，西方供貨商也和這個新手合作，當然也會轉讓技術。……"

評論說，西方企業家為了防止技術流失而聯合起來的設想"只能是幻想"。"這種形式的團結一致在自由競爭的獵場無法實現。要是涉及到爭取新的市場份額，西方人會變得爭先恐後。因為中國的飛機市場是世界上增長最強勁的市場，專家們估計中國在未來20年需要4300架新飛機，價值4800億美元。大家都想去中國，在這種複雜局面下，難道要讓某個長遠打算的西方國家介入並從法律上禁止合作、以免技術流失嗎？"

著眼於國際競爭

評論認為，歐美是不可能這樣做的。"競爭作為進步的動力已經在全球應驗，汽車工業就是例證。就像歐洲人曾向亨利福特（Henry Ford）學習、日本人向賓士學習過一樣，中國人已經向日本人學習了。他們認識到，從根本上重新研製複雜的產品是多麼沒有意義，與外國行家成立合資公司更時髦也更省時間。
"可是在汽車業，中國模式的缺點就顯露出來。中國夥伴舒服了，他們不是獨立自主，而是指望外國人作主。所以，中國今天依然沒有在國際上有競爭力的汽車。

"中國政府想在飛機製造上避免這個弱點，因此迫使飛機製造業從一開始就準備應對國際競爭。對於中國商用飛機公司，只允許它在配件供應方面成立合資公司。……"

作者認為西方公司向中國提供飛機配件無可厚非，"……要是有一天中國的飛機比歐、美的更好更便宜，那我們就得承認，我們還沒有好到家。可是，幸運的是，離這一天或許還有一段時間。……"

編譯：林泉

責編：洪沙

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