中國車在德機會尚不看好

在本次法蘭克福汽車博覽會期間，參展的中國廠商超過120家，是去年的幾乎10倍。但展出產品多是配件和零件，很難看到整車的影子。

（德國之聲中文網）"一般對中國不瞭解的話，就會對中國產品有負面印象。這也包括汽車。在中歐地區，居然找不到有關中國汽車的廣告。一般老百姓不會知道怎樣才能買到中國車。人們可能根本就不會想到要買中國車。"說以上這段話的是上海居民方有賢，他也開車。

的確，中國汽車直到目前為止在中歐地區還完全排不上檔次，比亞迪、吉利、長城、FAW，聽說過以上品牌的德國人更是寥寥無幾。羅蘭貝格管理咨詢公司上海分部汽車專家曼內爾（Andreas Maennel）對媒體說，這一方面源於汽車的形象。品牌形象需要塑造，要把品牌作為非歐洲產品、非德國產品培育出來。"如果缺乏這一形象，在市場上將會遇到很大困難。"

對中國汽車產品形象的持久性致命打擊發生在數年前。當時，中國華晨汽車的BS6轎車在德國做衝撞測試，結果一敗塗地，直到今天，德國消費者對該事件還記憶猶新。曼內爾說，"汽車客戶對汽車的核心要求之一便是它的安全性能。在中國，安全性已被廣泛認知，但各廠商的貫徹程度還十分有限。"

中國汽車也有自己的長項，比如生產成本很低。在價格上將無法取勝中國汽車。因此，迄今為止，中國汽車集中在那些消費者更注重價格的市場，東南亞、非洲以及東歐地區。"一些中國廠商已在東歐開始建廠生產，有些已相當成功，比如在捷克、波蘭、斯洛伐克、羅馬尼亞等地，在這些地區，消費者對汽車的技術要求不像在德國那樣高。"

羅蘭貝格的專家們預測，中國汽車有望在5年後達到每年在歐洲市場銷售17萬輛的水準，其中大部分集中在東歐國家。僅作為比較，去年大眾一家就在歐洲銷售了350萬輛車。他們認為，中國汽車目前就已能在一個領域同西方汽車大國展開技術競爭，即在"電動汽車"領域。曼內爾說，在這個領域，中國同歐洲的汽車廠家相差無幾。"中國政府在今後將重點會更多地放在電動交通上，因為他們看到這裡存在著佔領歐洲市場的機會。"

上海居民徐愛吉開著一輛"中國製造"。但他說，等攢夠了錢，會買一輛大眾。中國汽車在德國車展上銷售的念頭，令他有點吃驚。他認為，花得起這筆錢的公司，可以到國外參展。但這種做法在當地沒什麼效果。它多半瞄準的還是國內消費市場。他說，"在法蘭克福車展展示並得到不錯的評價，對中國國內市場的心理影響可能更大些。"

作者：ARD 編譯：李魚

責編：洪沙