（德國之聲中文網）40年裡，古巴第一次又有了新列車，它於周六（7月13日）從首都哈瓦那出發，在經歷15小時、915公里的行程後，到達古巴島的最東端 - 關塔那摩。
古巴鐵路系統急需更新升級，目前現有的列車車窗基本不能關閉，車門常常不全，座位吱吱嘎嘎。現在，14列新車開始運行，其中4列帶有空調和餐車。
今年5月，古巴收到中國製造的80列藍色的全新列車，而作為古巴社會主義政府鐵路現代化項目的一部分，該國將在2019年底前總共接收來自中國的250列火車。
下一步將是翻新4200公里的鐵軌，以及整修分佈在古巴全國的幾十座火車站。政府希望2030年底前，全部回復古巴鐵路運輸功能。古巴國家鐵路局局長赫爾南德斯（Eduardo Hernandez）周六表示，現在只是"古巴鐵路系統更新換代的第一步。"
古巴最早於19世紀30年代有了第一條鐵路。但時至今日，鐵路系統已長年沒有維護保養，更無法買到新的配件。
在古巴進行長途旅行，乘坐火車是最經濟便捷的方式，但鐵路系統卻恰恰最不靠譜，從哈瓦那到聖地亞哥，火車一般行車時間需要24小時，開車只需要一半的時間，但開車要昂貴得多。新火車可以縮短旅行時間，但在鐵軌更新換代前，新火車還不能全速行駛。
哈瓦那到關塔那摩的來回火車票票價為8美元。據古巴交通部的訊息，2018年火車總共運送了670萬人次。古巴政府認為，今年火車長途旅行人次還將在這個基礎上增加100萬次。
通過發揮無限的創造力，古巴人繞過政府陳舊的規條，通過口頭交易等形式炒熱了樓市。
圖片來源： DW/Sanne Derks這是古巴南部港口城市西恩富戈斯，鐵門上掛著「待售」標牌。古巴80%的房屋交易都發生在首都哈瓦那，其他城市行情不旺。
哈瓦那普拉多街區，一個星期六的上午。房屋買賣雙方和中間商正在討價還價。
手寫硬紙板上的售樓訊息。靠薪水度日的古巴人很難買得起房子。法律禁止外國人購房，但是他們可以用古巴人的名義來交易。
Milagro Socaraz Arazora，一個養育著兩個孩子的媽媽，計劃以4萬古巴比索（約3.4萬美元）賣掉她在哈瓦那市中心的房子，然後用大約1.5萬古巴比索在郊區買一套房子。她想用騰出來的錢去國外走走，找機會做進出口生意。
阿瑪拉，距離哈瓦市中心那大約15公里的一個住宅區，房價便宜。很多人賣掉位於市中心的房子，來這裡居住，從而換得一些現金。在2012年之前，古巴人只能交換房屋，而價格也只能參照政府的評定。
Jorge（化名）是一個地下房屋經紀人。他積極上街尋找房屋交易訊息。他沒有房屋經紀執照，因為政府的稅收太高了。如果促成一筆房屋交換，他從雙方收取費用。如果做成一筆房屋買賣，他收取開價的5%作為中介費。
Usufructos是政府提供的免費住房。由於沒有產權，屋主不能正式出售。但是，這套房屋的主人還是希望以7000比索的價格賣掉它。這樣的房屋不能到公證處辦理正式的售房合同，但是新主人可以登記住址。
79歲的Mario Díaz 是哈瓦那普拉多街區年齡最大的房屋經紀人之一。政府發的養老金不夠他生活，他需要掙錢。他做成的最近一筆交易的時間是2018年9月，再上一次則是2017年11月。
儘管2012年之前就有秘密交易的房市，但房屋交易的合法化讓更多人賣房遷居。人們通常並沒有按照政府的評定價格以正式合同的形式來進行交易，而是通過口頭協議達成實際成交價格。
李魚/洪沙(美聯社\路透社)
