一周前，中國鐵道部公開招標的鐵路提速項目被中國、日本、法國以及加拿大的聯合財團拿下。中國北方鐵路機車車輛集團所屬的長春軌道客車股份有限公司（與法國阿爾斯通公司合作）、中國南方鐵路機車車輛集團公司所屬的四方機車車輛股份有限公司（與日本川崎重工株式會社合作）、加拿大龐巴迪公司在青島的合資企業ＢＳＰ公司三家企業中標。

此前便被淘汰的德國西門子公司在事後不久，撤換了派駐中國的總經理。中方解釋招標的結果時暗示了技術轉讓在其中扮演的角色，此外，定單下達與開始生產之間的時間也是重要因素。中方堅持項目啟動到開始生產之間的時間不超過10個月，但國際上這一時間一般定在24個月左右。

在上述工程招標中，中標的前提條件是機車及鐵軌主要技術的「全面轉讓」，至少「人民日報」是這樣闡述的。如果這是前提，那就意味著，外國公司競標前必須同一中國公司簽署合作協議，以確保外國的先進技術全面系統地被中國掌握。以這種合作形式生產的新型機車實際上是一種「中國製造」，連品牌都是中國式的。

西門子為競標，同長春的機車廠進行了有關合作的談判。但同他們同時談判的不只是西門子一家，最終，長春機車廠宣佈同法國的Alstom合作。這樣，西門子便失去了參加競標的前提條件。中國北方鐵路機車車輛集團(北鐵)曾證實過西門子同北鐵下屬的長春軌道客車股份公司的合資談判。他們說，在這類談判中，問題總會出在技術轉讓上。西門子公司駐北京分公司的一名發言人不願對此發表任何言論，但她證實，西門子對中國鐵軌項目的興趣依然濃厚。

據引自「人民日報」的消息，日本川崎重工同中國四方機車將生產60輛火車，法中公司同樣提供60輛，剩下的20輛由加拿大同中國的合作夥伴製造，而這些，按照「人民日報」的說法，只是中國鐵路提速200公里計劃中的一小部分。但中國為火車提速到底投資多少，目前還沒有正式公佈數字。本次招標的為京瀋、濟青等5條線路提速，曾有過投資100億歐元的說法見諸中國媒體，但來自日本共同社的消息則稱，以上5條鐵路的提速耗資是37億歐元。

「人民日報」還說，本次鐵軌線路提速招標結果不影響1300公里長的京滬高速鐵路建設計劃。京滬鐵路的時速將會超過提速的線路。與此同時，中國有關方面首次公開承認自己研發的設計能力達到時速為270公里的「中華之星」存有嚴重的技術缺憾。「中華之星」是在德國ICE上一代技術基礎上開發的。中國北方鐵路集團承認，從許多技術問題還未解決的現實看，同外國合作乃為最佳選擇。

鐵道部鐵路提速工程招標結束後，在中國發起了一系列反對這一結果的網上行動，反對者主要由青年人組成，他們尤其反對日本川崎重工的參與。一個叫做「愛國者同盟」的網站於8月30日開通，徵集到了68000個反對者的簽名，但它僅存在了22個小時，就在8月31日遭到中國政府的屏蔽。