(德國之聲中文網)據中國媒體報導,2019年12月30日,中國自主設計建設的京張高鐵開通營運。這條鐵路全長174公里,建造時間為4年,最高設計時速350公里。開通後,從北京到張家口市的行程時間從3小時縮短到47分鐘。
尤為引起關注的是,這條線路上運行的"復興"號動車組,可在350公里時速下自動駕駛,成為世界首列"智慧型高速列車"。中國媒體援引鐵道部門官員表示,"自動駕駛"不是無人駕駛,列車行駛全程,司機始終值守。只是啟動、停車、站間加減速等固定步驟可由自動操作完成。
其它"智慧型"措施包括乘客"刷臉"無阻隔進出站、智慧型機器人導航並為旅客搬運行李等。此外,新高鐵使用的是中國自主研發的北斗衛星導航系統和GIS技術。
京張高鐵上有10座車站,途徑的北京、延慶和張家口均為2022年北京冬季奧運會賽事的舉辦場地。此外,北京最重要的旅遊景點之一八達嶺長城也是經停站之一。
北京為迎接冬奧會大建基礎設施圖片來源: picture-alliance/dpa/A. Bradshaw 從京張高鐵官網列出的車次看,目前每天有近30組動車往返於北京和張家口之間,其中有6次列車為"智慧型高鐵"。普通高鐵全程票價在人民幣77元到231元,智慧型高鐵在90元到270元之間。
中國國家鐵路集團有限公司工電部訊號專業主管莫志松在接受澎湃新聞記者專訪時表示,自動駕駛對於提升營運品質、保證運輸效率、降低營運成本都很有意義。而為何選擇在京張高鐵開行自動駕駛,則與這條鐵路的特性,如坡度、隧道等有關。
另有媒體分析認為,開通京張高鐵是2020北京冬奧會基礎設施建設的一部分。據報導,部分列車設有為冬奧會專門設計的媒體車廂,每個座椅上都有電源插頭和工作台以及放置採訪設備的空間,還有專為愛好滑雪者設計的放置滑雪器材的位置。
京張鐵路在中國歷史上具有重要意義。它是第一條由中國自行勘測、設計、建設的鐵路,由中國鐵路工程師詹天祐主持修建,於1909年建成通車,距今已有110年的歷史。
對於全世界各國來說,快速列車是綜合國力的一種體現。30年前,德國的高速鐵路曾經創下了世界紀錄,但現在卻對打破紀錄不感興趣了,為什麼呢?
圖片來源: picture-alliance/dpa/Swissmetro2021年7月20日,由中國中車承擔研製的高速磁浮在山東青島下線,據中國媒體報導,其時速達到600公里,其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮於軌道,實現無接觸運行。按「門到門」實際旅行時間計算,這是1500公里運程範圍內最快捷的交通模式。
圖片來源: cnsphoto/REUTERS日本在舉辦1964年東京奧運會的時候,就推出了每小時正常時速為210公里的新干線的前身。今天,這種高速列車的正常時速為每小時320公里。
圖片來源: cc-by-sa/D A J Fossett日本計劃在2027年之前修建一條連接東京和名古屋的磁懸浮,列車時速可以達到每小時603公里。這種磁懸浮列車依靠磁場力量懸浮在軌道上方10公分左右的地方。它的行駛路線以及加速減速全部由軌道來控制。由於沒有摩擦,所以零件损耗也很少。列車乘客會感覺速度越快,列車行駛越穩定。只有極少一部分被選出來的乘客有機會親身體驗。
圖片來源: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun今天日本的新干線常規可以達到320公里的時速。火車頭長長的鼻子是為了在進入隧道的時候減少車廂內的音噪和震動。
圖片來源: Reuters/Kyodo11000馬力,每小時時速406.9公里的ICE曾經為德國高鐵創下了世界紀錄。但這是30年前的老皇歷了。當時的聯邦科研部長Heinz Riesenhuber(左一)和交通部長Jürgen Warnke參加了列車的首發儀式。
圖片來源: picture-alliance/dpa沒過多久,德國創下的世界紀錄就被法國刷新了。兩年後,法國的 TGV以每小時515公里的速度「秒殺」德國ICE。 最新版本的AGV2007年甚至達到了每小時574公里的水準。一般情況下,這種列車的行駛速度最高為每小時320公里。以TGV為基礎生產的列車如今行駛在德國、比利時、英國、瑞士和義大利。
圖片來源: picture-alliance/dpa上海的磁懸浮是目前世界上投入使用中最快的高速列車。它採用了和日本磁懸浮一樣的技術,行駛時速可達每小時430公里。這輛列車能夠迅速的把乘客從上海市郊運至機場,用8分鐘就可以走完35公里。
圖片來源: picture-alliance/dpa上海磁懸浮的製造方是德國的西門子和蒂森克虜伯公司。1983年,試驗原型列車首次在德國Emsland的這條線路上試運行。德國雖然也曾經動過修建幾條磁懸浮的念頭,但沒有一條最後能在政治層面得以通過。德國雖然為此花費了數十億的資金,還是於2011年停止了政府對磁懸浮技術的資助。
圖片來源: picture-alliance/dpa如今,德國大量採用西門子的「Velaro」型ICE高速列車。它們可以很容易融入到現有的鐵路網路中。1988年,ICE高速列車創下了每小時406.9公里的車速紀錄。但在通常情況下,ICE列車的時速最高為每小時300公里。如今「Velaro」型列車已經成為出口熱銷產品。在西班牙、中國、俄羅斯、英國和土耳其都能看到它的身影。
圖片來源: imago/imagebroker「Velaro」型列車沒有牽引車頭。其動力來自每節車廂下的發動機。其中投入使用,且行駛速度最快的列車是中國的和諧號380A。2010年,這種列車在試運行的過程中達到了每小時486公里的速度。但今天往返於北京和上海之間的高鐵時速是380公里。
圖片來源: imago/UPI Photo從2017年開始,德意志鐵路公司將推出一種新型列車:第四代ICE。這種列車有12節車廂,830個座席,總長度為350米。新車並不一定會更快。雖然它的最高時速為每小時250公里,但卻能夠更加節省能源。德國鐵路行業協會主席申克說:"空氣阻力增加噪音,而且能源消耗不成比例,從經濟上來講很不劃算。
圖片來源: picture-alliance/dpa/B. von Jutrczenka伊斯蘭世界兩座聖城——麥地那和麥加之間的距離為450公里。未來朝聖者們可以乘坐這種列車在不到三個小時的時間裡往返於兩地。對於西班牙承建方AVE來說,這個項目是個巨大的挑戰,於2017年的最後一天進行了首次試運行。原本計劃2018年3月能正式投入營運,但最終計劃泡湯。
圖片來源: Getty Images/AFP/B. Aldandani創辦了PayPal和電動汽車特斯拉的馬斯克現在手裡的新「玩具」叫做超級高鐵Hyperloop。他想要用一種類似於氣動管道郵件的系統將三藩市的矽谷和加利福尼亞的中央山谷以及洛杉磯市郊連接起來。如果成功,「鋼鐵俠」馬斯克可以把人類陸路交通工具的最高時速提升至每小時1225公里。目前加利福尼亞已經開始了實地營運試驗,法國也將加入。
圖片來源: Hyperloop Technologies真空管道運輸系統其實並不是什麼新主意。來自瑞士的工程師們青睞一種名為「瑞士城鐵」(SwissMetro)的管道運輸系統。它可以連接瑞士最重要的幾大城市。其中計劃採用的也是列車懸浮技術,但不是懸浮在空中,而是懸浮在電磁場上。它的速度也遠不及超級高鐵,只能達到每小時500公里。
圖片來源: picture-alliance/dpa/Swissmetro