（德國之聲中文網）這是許多人理想中的夢中情車：653馬力，3秒9破百公里，純電動汽車，根據搭載電池包的不同，續航可以超過500或是700公里，基本款價格6.99萬歐元。

這就是中國電動汽車蔚來ET7的配置。首批SUV汽車將於10月在歐洲登陸，將於1月交付訂單。另外還有一個稍小款的車型ET5，它的定位是與特斯拉Model 3競爭。

值得注意的是，蔚來將電動汽車打入歐洲市場的同時，也做到了電池與銷售並行，推出了換電站的概念。那些不想用電纜給汽車充電的人可以轉用換電站，汽車泊入站內只需要幾分鐘就可換電完畢。德國目前僅有位於巴伐利亞州A8高速公路的一個換電站，但到今年年底還將增設19個，明年再增加100個。

測試陰影

中國的汽車進軍歐洲市場？沒錯。17年前，中國汽車進入歐洲的嘗試在真正開始之前就以災難告終。全德汽車俱樂部ADAC當時對中國的陸風汽車和華晨尊馳先後進行了碰撞試驗，結果都被評為最差，對其形象造成毀滅性打擊。

今非昔比。德國最大汽車租賃公司Sixt最近宣佈了一項驚人的交易：總部位於慕尼黑的這家行業巨頭計劃在今後6年內採購10萬輛中國廠商比亞迪生產的電動汽車，首批數千輛在今後幾周內就將投入使用。對於比亞迪來說，這是邁向歐洲的重要一步。因為該公司已經是世界上最大的電動汽車商之一，中期內也可能成為最大電動汽車生產商，取代特斯拉的頭把交椅。

除了比亞迪，蔚來，上汽、吉利和長城汽車等廠商，小鵬汽車等初創企業也在行動。專家認為，近20個中國汽車品牌可能很快就會陸續進入歐洲。他們的優勢在於推出多種價位級別的電動車型，而歐洲的大型汽車製造商，包括德國汽車製造商，通常只提供高檔電動汽車，而且還面臨缺乏零件或晶片等導致生產不順等瓶頸。

來自東方的強勁對手？

中國汽車真的能成為賓士、寶馬、大眾等歐洲汽車的強勁對手嗎？專門研究中國汽車的分析師西伯特（Jochen Siebert ）接受德國之聲採訪時表示：「我不相信哪怕是一家中國製造商能夠真正與歐洲、日本和韓國製造商在歐洲市場抗衡。在他看來，中國製造商的優勢最可能體現在 「各種電子小創意」上。例如，配備的卡拉OK功能或增加AR技術顯示系統。這在中國市場當然行得通，但面對偏愛傳統的德國買家更為保守，往往對過多的電子配置望而卻步。

此外還有一些根本性的問題。基本上，所有的中國製造商都還不算獨立。如果沒有地方和國家層面上的不斷支持，大多數大概都難以走到如今的位置。墨卡托中國研究所的塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）認為，中國政府對本土電動汽車製造商的支持，包括對外國競爭者的市場準入限制或補貼，給他們的成功帶來了莫大的幫助。

汽車管理中心（CAM）主任布拉策爾（Stefan Bratzel）多年來一直關注電動汽車發展。他說："像比亞迪、蔚來或上汽這樣的中國汽車製造商正在成為歐洲市場上越來越大的競爭對手。「 長處是，這些企業總體上越來越有創新精神，而且因為與西方供應商的合作，品質上也有所提高。德國杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心(CAR-Center Automotive Research der Universitaet Duisburg-Essen)教授杜登霍費爾（Ferdinand Dudenhöffer）認為，新的技術和供應商行業在中國興起，中國的汽車製造商也順風飛起。這並不是關於於特斯拉這一家電動汽車競爭對手，而是一個廣泛的運動。他說："這樣說吧：特斯拉是單一現象，但中國一個廣泛的運動，催生了許多特斯拉"。

這位專家明確警告說，「反華政策」對德國汽車製造商造成巨大傷害："與中國切割將會使德國失去更多，汽車工業最敏感的地方受到打擊，也就是它的創新實力。今天，創新來自於中國，把這層關係切斷也意味著會流失各國市場的客戶。"

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