本周三(8月10日)，中國總理溫家寶主持召開國務院會議，決定暫停審批新的鐵路建設項目，並對已批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。會議還要求適當降低新建高鐵營運初期行車速度，以便增加安全冗餘，積累管理經驗。

這次會議召開的背景是7月23日甬溫線列車追尾事故。當時，D301次列車以100多公里的時速撞上了正在前方緩行的D3115次列車。據官方統計，本次事故至少造成40人死亡。目前，事故原因仍在調查中，而業內人士則將矛頭直指鐵路訊號系統以及鐵道部的營運安全管理。

在國務院會議上，還決定調整追尾事故調查組人員結構，以提高調查工作的權威性和公信力。

本次事故調查組中，原本有兩名鐵道部高官，分別為鐵道部副部長彭開宙及鐵道部安監司司長陳蘭華。但在人員調整後，調查組中已經沒有鐵道部官員或專家。

降速求安全

鐵道部部長盛光祖會後接受媒體採訪時表示，高鐵線路營運初期，將通過降速等方式增加安全冗餘度，積累安全管理經驗。具體措施為：設計最高時速350公里的線路，按300公里時速運行；設計最高時速250公里的線路，按200公里時速運行；最高時速為200公里的線路則降低到160公里時速。

而據鐵路系統內部消息稱，9月全國鐵路即將大規模調整運行圖。與1997年以來歷次調圖都是為了"提速"不同，本次調圖卻是為了全面降速。據悉，除京滬、京津、滬杭高鐵，其他高速線路都將降回設計時速。

據《21世紀經濟報導》稱，目前，鄭西高鐵等多條線路都存在超出線路或列車設計時速營運的情況。業內專家指出，調圖降速主要就是針對這些超速線路。

高鐵建設降溫

周三召開的國務院會議還決定，暫停審批新的鐵路建設項目，並對已批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。

在過去十多年間，中國鐵路對既有線路進行了6次大規模升級提速，並新建了大量高速線路。截至2010年底，中國的高鐵及快速客運專線裡程已達8300公里，並計劃在2012年達到13000公里、2020年達到16000公里。而過快的建設速度，一直以來都被認為是潛在的事故隱患。京滬高鐵開通一個多月，便已發生多次故障導致列車大規模晚點。

綜合報導：文山

責編：洪沙